IL-476: Specificații tehnice, consumul de combustibil, fotografii

Aeronave în țara noastră are rădăcini adânci și o istorie foarte glorioasă. Mai ales ofensator pentru a viziona, așa cum este acum rus de aeronave sunt adesea strâns dependente de furnizorii externi. Din fericire, toate la fel a fost luată o politică mult-așteptată de înlocuire completă a importurilor în ultimii ani. Dar, odată ce a existat o problemă la crearea ta de aeronave de transport proprii.

Până de curând, această lucrare a fost realizată în comun cu BC ucrainean „Antonov“, ci de a continua cu aceste întreprinderi de afaceri devine tot mai dificilă. Printre altele, armata rusă nu este mulțumit de partea ucraineană referitoare la furnizarea și dezvoltarea. Pune pur și simplu, timp de aproape zece ani, „Antonov“ și nu a putut oferi nimic fundamental nou.

La scurt timp după aceea, statul nostru a dat startul oficial al propriului său program, rezultatul care ar trebui să fie un complet nou plan de transport producția internă a IL-476. Acum, lucrările privind crearea sa în plină desfășurare.

Despre upgrade-uri și alte aspecte

Este cunoscut faptul că coloana vertebrală a avionului de transport militar și civil din țara noastră a fost vechea Il-76, care a fost moștenit de la Uniunea Sovietică. Primul avion din această clasă a zburat nominal pe 05 mai 1973. Producția a fost efectuată pentru o lungă perioadă de timp la fabrica de aeronave Tașkent. Istoria producției constă în aproximativ 40 de ani. Totală a reușit să adune aproximativ o mie de aceste mașini, și aproximativ o sută dintre ei au fost trimise pentru export.

Dar realitățile de astăzi sugerează crearea în mare măsură diferite mașini, mai spațioase, cu autonomie extinsă. De fapt, încă din 1989, imediat după campania din Afganistan, conducerea sovietică în cele din urmă a confirmat, în opinia necesității de a produce această aeronavă. În general, pentru a începe producția de aeronave modernizate a fost destul de real, din moment ce aproximativ în același timp, planta a fost lansat producția de motoare noi, eficiente din punct de combustibil PS-90A. Dar, în timp ce în Tașkent pentru a stabili producția lor nu a reușit.

Înlocuirea sistemelor critice

Deci, ceea ce distinge noul IL-476? Multe. În primul rând, experții înlocuit aproape complet aripa. Cele mai recente motoare PS-90A-76 au fost instalate. impingere lor de 14,500 kg (croazieră) și o eficiență mai mare cu 12-15%. Cu acest interval a îmbunătățit o dată la cinci mii de kilometri. Și ceea ce este IL-476 consumul de combustibil? El este de 0,59 kg / kg · h, care este semnificativ mai mică decât mașina anterioară.

Echipaj de cinci persoane. Capacitatea de transport a noilor opțiuni este estimat la 60 de tone, care pot economisi în mod semnificativ de combustibil și de resurse financiare pentru a transporta marfă mai mult cu mai puține zboruri.

În zbor de la confortul!

În țara noastră, noul IL-476 a fost primul avion de transport militar, care asigură un nivel sănătos de confort pentru echipajului în zbor. Deci, aici există o chiuvetă plină și toaletă. Sunt de acord că la distanța maximă de zbor de cinci mii de kilometri, aceste detalii sunt de o mare importanță!

Dressing este situat într-o cameră etanșă specială, care se află în compartimentul anterior al aeronavei. Cilindree încorporate rezervor deșeuri biologice este de 28 de litri. În principiu, acest lucru ar trebui să fie suficient pentru un singur zbor, pentru a satisface nevoile echipajului și câteva parașutiști. Deoarece în modificarea etajat IL-476 (poza care există în articol) poate transporta până la o sută cincizeci de bord pot fi montate și două rezervor suplimentar de 80 litri fiecare.

Imediat înainte de a renunța la utilizarea instalațiilor de toaletă nu vor fi disponibile, deoarece în conformitate cu normele în acest moment este strict interzisă dezlega asigurarea salopeta. Dar , cu zborurile pe distanțe lungi (cu pregătire militară sau care efectuează o operațiune reală de luptă) , importanța acestei inovații este dificil de a supraestima. În acest caz, utilizați toaleta va fi tot timpul de zbor, cu excepția în timpul urcării și aterizare.

Deși „toaletă“ temă și se uită la prima vedere, nu este gravă, veterani VDV amintiți-vă că, uneori, a trebuit să îndure zile. Pe sănătatea bărbaților se reflectă adesea foarte negativ, și, prin urmare, inițiativa producătorilor de aeronave rusești în acest domeniu, este demn de toată lauda.

Ecologie - în primul rând!

În conformitate cu cerințele din ultimii ani, multă muncă a fost făcut în zona de reducere a zgomotului și a emisiilor de substanțe nocive în atmosferă. Ca rezultat, IL-476 este în conformitate cu cele mai recente standarde OACI. Acest lucru a permis imediat să „cer deschis“ aeronave noi, nu numai în aproape toate zborurile interne, dar, de asemenea, în direcția europeană. Bruxelles-ul a fost mult timp critica avioanele noastre pentru nivelul ridicat de poluare fonică, dar acum această problemă a fost complet eliminată.

Destul de ciudat, dar chiar și evenimentele din anii 90, la momentul ar putea încetini doar dezvoltarea proiectului, dar nu-l opresc. La începutul anilor 2000, noul guvern a decis să accelereze dramatic până lucrările la noua aeronavă. Deja la începutul anului 2007 am început lucrările pregătitoare pentru începerea producției de serie de aeronave în Ulyanovsk.

Principalele caracteristici tehnice ale mașinii

planurile imediate

Se preconizează că în 2020 Ministerul Apărării va primi nu mai puțin de 39 noi IL-476. Recent, piloții spun că este planificat să efectueze zboruri în mod constant pentru a face upgrade mașina Il-76MD-90A, care va identifica în cele din urmă și să elimine toate defectele posibile în structura. Din păcate, avionul Il-476 are încă unele probleme pe care le-a mostenit de la modelul precedent. Înainte de începerea producției de serie de nevoia lor de a identifica și de a elimina obligatorii.

livrările de motoare

Este raportat că este în prezent furnizarea de a pregăti deja cel puțin 156 de motoare PS-90A-76, care sunt proiectate pentru a fi instalate pe avioane noi. Costul acestui contract (conform ultimului an) depășește marca de un miliard de dolari SUA. livrările sistematice urmau să înceapă cât mai devreme anul trecut. Aparent, totul a decurs exact conform calendarului stabilit.

Dezvoltarea și asamblarea motoarelor deținute la motor Uzina Perm, care este aproape de la înființarea sa cooperează cu industria aeronautică și structurile armatei. Pur și simplu pune, acest producător este conștient de condițiile specifice care trebuie să fie ferm reziste la toate produsele sale.

Stabilitate și manipulare!

Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că predecesorul noua masina, avionul Il-76MD-90A a zburat pentru prima dată acum doar doi ani. Cabina a fost echipaj foarte experimentat, care a comandat eroul Rusiei Nikolai Kuimov. În aer, avionul a fost exact 1 oră și 55 minute. Comandantul a recunoscut că noua mașină are o stabilitate excelentă cursului de schimb, la manipularea acestuia nu au absolut nici o plângeri.

În luna octombrie a aceluiași an aeronava a fost prezentat pentru prima dată președintelui Rusiei, Vladimir Putin. În aceeași zi, și a fost semnată de cel mai mare în momentul în care contractul dintre producător și Ministerul Apărării, în care până în 2020 armata ar obține exact 39 Il-476, ale cărui caracteristici sunt foarte impresionat de armata. Valoarea contractului sa ridicat la exact 140 de miliarde de ruble. Un cadou mare pentru industria internă, pe care autoritățile din anii precedenți nu au deda comenzi mari!

Primele teste de zbor

Primul avion IL-476 a fost un zbor de teste la scară naturală anul trecut. Conform rezultatelor lor aparatul a fost recunoscut ca fiind pe deplin conforme cu toate cerințele clientului. teste suplimentare și depanare sunt efectuate la site-ul, deținut de „Ila“. În vara anului 2013, noul pilot al avionului de marfă intern pentru prima dată a apărut în fața clienților străini. Sa întâmplat pe celebrul MAKS.

În luna iunie a anului trecut, prima IL-476, ale cărui caracteristici sunt prezentate în acest articol, a fost în cele din urmă laminate din hangarul pentru asamblare. box aripa a fost verificată și secțiunea centru pentru sigiliul complet (folosind combustibil). După aceea, aproape gata avionul a început să picteze. Aici pe ea ceva mai mult, și merită o oprire, deoarece acest proces a fost adaptat în mod serios la noul avion rusesc.

Informații despre culoarea fuselajului

Faptul este că, pentru prima dată în istoria de aeronave ruse au fost utilizate smalțului intern ET-69 si-71-tip ET poliuretan. Paint special dezvoltat de un institut de cercetare (Materiale pentru aeronave) specific pentru IL-476. Producția produce nu lucioasă (utilizată în mod tradițional pentru vopsirea) și o vopsea mata.

Este mai bine distribuită de-a lungul fuselajului, diferă proprietăți ridicate în protecția materialul carcasei împotriva substanțelor chimice agresive. În plus, vopseaua este greu șlefuite. Din moment ce lucrătorii de transport au adesea pentru a acoperi în condiții extrem de dificile, de a supraestima importanța unei astfel de inovații este imposibilă.

Pe „pedigree“

Primul avion nu a fost doar vopsea, care a fost aprobat în cadrul Ministerului Apărării, dar numele propriu-zis „Ulyanovsk“. Numele orașului și stema au fost special aplicate direct pe nas masinii. Toate aeronavele ulterioară a acestei serii este planificată pentru a atribui nume acelor oameni extraordinari, care găzduiește regiunea Ulyanovsk.

Ceea ce este diferit de predecesorul său? pilot de testare aviz

Noua IL-476, caracteristicile care sunt pictate în detaliu într-un articol destinat transportului de o varietate de produse în scopuri civile și militare, precum și pentru a transporta arme de asalt amfibie, inclusiv vehicule autopropulsate și IFV lumină. Structural, acesta a oferit o oportunitate de a lua la bord în termen de o sută cincizeci de persoane de personal.

zbor și echipamente moderne de navigație ( „cabina de sticlă“) poate reduce semnificativ volumul de muncă al echipajului, se extinde foarte mult prezentarea generală și asigură o siguranță ridicată a zborului. La locul de muncă, există un panou de semnalizare, navigator cu caracter personal, care afișează cele mai importante date de zbor in timp real.

Oleg Ganovich, care este un pilot de test profesional, așa spune diferențele cargobot ucrainean An-70 și IL-476: „In premergatoare noilor motoare oferi accelerare excelenta, a lovit, de asemenea, un nou mecanism de inversă prin care, după viteza de aterizare poate fi rambursat mai repede. Liked noii indicatori care arată rata de urcare ... piloții și inginerii sunt acum au propriile lor indicatori de zbor, care ajuta mult mai rapid pentru a lua decizii chiar și în situații dificile. "

simplifica

Pur și simplu pune, noul avion de transport IL-476 ajută echipajul său va primi și citi informațiile de zbor și de navigație. Poziția spațială a aeronavei de nouă generație poate fi rapid și aproape fără eroare pentru a determina, în orice vreme, pe drum peste toate tipurile de teren. În aparatul precedent totul a lucrat exclusiv copilotului, sarcina pe care, uneori, a crescut enorm.

Acum, cabina IL-476 (fotografia este în hârtie) are atât de mulți indicatori că toate aceste informații sunt disponibile oricărui pilot, fiind lipsit de necesitatea de a fi distras de negocieri cu navigatorul.

Toate lucrările pe plan intern a fost efectuată exclusiv în format electronic, pe cele mai noi echipamente de calculator și programe speciale. Toate acestea au permis să reducă la minimum posibilitatea erorilor de proiectare și de greșeli. În general, echipamentul vechi, care este încă folosit în industria aeronautică internă, multe piese noi pentru acest design de aeronave și de fabricație este pur și simplu nerealist.

Starea actuală a instalației de producție

În prezent, „Aviastar-SP“ dezvoltarea întreprinderii pe care noul plan va fi produs comercial, crește vertiginos. Este raportat că astăzi, în ansamblul hangare există cel puțin 13 de vehicule, în diferite stadii de asamblare. Guvernul a stabilit un obiectiv de a aduce problema unui minim de 18 aeronave pe an. În afară de menționat în mod repetat, 39 de aeronave pentru armată, armata vrea să comande cel puțin 50 de mașini.

În plus, interesul în noua tehnica prezentată de către reprezentanții Ministerului Situații de Urgență, care sunt deja de planificare pentru a cumpăra aproximativ șase avioane. În calitate de reprezentanți ai fabricii, intentioneaza sa cumpere, de asemenea, unele departamente ale Ministerului de Interne și FSB, precum și un număr de clienți străini.

În plus, fabrica are un set complet și repararea An-124-100 „Ruslan“, care, în țara noastră este încă foarte mult. În cantități mici, produse Tu-204SM. De asemenea, este planificat pentru a implementa o capacitate de eliberare întreprindere a noului SM-21. Pur și simplu pune, planta are până în prezent suficiente comenzi. Mă bucur că cele mai multe dintre ele va întări apărarea țării noastre.