KrAZ-219: istoric, caracteristici tehnice, caracteristici

Kremenchug Automobile Plant este un producător ucrainean de camioane și componente pentru acestea, creat în 1958. Mai târziu în articol vom lua în considerare unul dintre primele sale modele - KrAZ-219: caracteristici tehnice, istorie, caracteristici.

poveste

Masina a fost dezvoltată la Uzina de Automobile Yaroslavl pentru a înlocui YaAZ-210, unde din 1957 până în 1959 a fost fabricată sub numele de YaAZ-219. Pe același șasiu, s-au construit un camion sub indicele 221 și o camionetă 222. Apoi, producția a fost mutată în Kremenchug, după care mașina și-a schimbat marca, dar a păstrat indicele. Și primul care stăpânește producția de autobasculantă. În 1963, KrAZ-219 a înlocuit versiunea modernizată a lui 219B, produsă până în 1965. Apoi a fost înlocuită de KrAZ-257.

caracteristici

Această mașină este un camion greu rutier sovietic.

Are o construcție triaxială. Ampatamentul este de 5,05 + 1,4 m, calea anterioară este 1,95 m, calea posterioară este 1,92 m. Versiunile 221 și 222 au avut o bază scurtată la 4,08 ± 1,4 m, în comparație cu KrAZ-219 . Fotografiile din articol prezintă diferența dintre ele.

Mașina este echipată cu două rezervoare de combustibil de 225 litri.

În timpul modernizării din 1963, cadrul a fost îmbunătățit, iar sistemul electric pentru 12 volți a fost înlocuit cu un sistem electric de 24 volți.

Cabină și corp

Cabina mașinii este din lemn cu placări metalice. Acomodă șoferul și doi pasageri.

KrAZ-219 are o platformă de lemn la bord, cu laterale înclinate și hayon. Dimensiunile sale sunt de 5,77 m în lungime, 2,45 m în lățime și 0,825 m în înălțime. Înălțimea de încărcare este de 1,52 m.

Dimensiunile totale ale mașinii sunt de 9,66 m în lungime, 2,65 m în lățime, 2,62 m în înălțime. Greutatea proprie este de 11,3 tone, greutatea maximă fiind de 23,51 tone. În stare încărcată, puntea față are o încărcătură de 4,3 tone, iar cele din spate - 4 tone, încărcate complet - 4,67 tone și, respectiv, 18,86 tone.

Motorul

KrAZ-219 a fost echipat cu o singură unitate de putere YAZ-206A. Acesta este un motor în doi timpi, cu 6 cilindri, în linie, cu o configurație de 6,97 litri. Puterea sa este de 165 de litri. a. La 2.000 rpm, cuplul este de 691 Nm la 1200-1400 rpm.

Versiunea actualizată a primit același motor modernizat YAZ-206D. Productivitatea a crescut la 180 de litri. a. Și 706 Nm.

Au existat surse alternative de energie. Să ne uităm la ce ar putea conduce KrAZ-219.

A fost un camion experimental diesel-troleibuz numit DTU-10. Creat în UkrNIIproekt în 1961, mașina a primit două motoare suplimentare de tracțiune de 172 kW. Pentru a-și furniza energia, mașina a fost conectată la o rețea de contacte de suspendare prin colectori de tije, cum ar fi un troleibuz. Capacitatea sa de transport a fost de 10 tone.

Este de remarcat faptul că una dintre inovațiile în domeniul transportului de mărfuri este drumul electric pentru camioanele create în Suedia în 2016. O schemă similară de transport a fost testată de designerii ucraineni cu peste 55 de ani în urmă: DT-10 până la sfârșitul anilor '60. A lucrat pe cea mai lungă din lume traseu troleibuz lungime 84 km Simferopol - Yalta. Dar apoi masina a fost transformata intr-un camion obisnuit, pentru ca din cauza vitezei lente a creat obstacole pentru transportul de pasageri pe autostrada, iar ideea nu a mai fost dezvoltata pentru folosirea in masa.

În plus, trebuie remarcat faptul că uleiul de rapiță este utilizat în prezent ca materie primă pentru producția de biomotorină. În plus, există descrieri ale utilizării pe motoare diesel a tractoarelor MTZ și HTZ de combustibil de casă pe bază, cu adăugarea de metanol și chiar pur și simplu utilizat de ulei vegetal. Prin urmare, cel puțin posibil teoretic a fost exploatarea KrAZ-219 în uleiul de rapiță.

transmisie

Mașina este echipată cu o transmisie mecanică cu 5 trepte. Ambreiaj uscat cu un singur disc cu servo arc.

Drive - două punți spate. Caz de transfer - în două etape.

șasiu

Suspensie față pe două arcuri longitudinale semi-eliptice cu amortizoare hidraulice de tip dublu, echilibrat, de asemenea, pe două arcuri longitudinale semi-eliptice.

Garda la sol este de 290 mm sub ambele axe.

Mecanismul de direcție are designul "vierme" și "sector". Echipat cu un amplificator pneumatic.

Frâne cu acționare pneumatică, încălțăminte. În plus, există o frână manuală cu transmisie mecanică, de asemenea un pantof.

Anvelope - pneumatice, camera, dimensiune 12.00-20 (320-508).

Din 1960 până în 1962, dezvoltarea de propulsori combinate, inclusiv două perechi de volane mici pentru circulația căilor ferate.

Calități operaționale

Capacitatea de încărcare a mașinii este de 11,3 tone, iar raza de cotitură de-a lungul traseului roții exterioare este de 12,5 metri. Viteza maximă este de 55 km / h. Consumul de carburant la 35-40 km / h este egal cu 55 de litri la 100 km.

cerere

Practic, KrAZ-219 a fost utilizat pentru transportul bunurilor mari și indivizibile. În plus, a devenit unul dintre principalele vehicule grele ale armatei. De exemplu, rachetele balistice R-5 au fost transportate pe astfel de vehicule și montate cu ajutorul unor eșantioane echipate cu o macara, conductele au fost transportate, etc. KrAZ-221 a fost folosit pe scară largă pentru remorcarea cisternelor aerodinamice TZ-16 și TZ-22.

modificări

Șasiul KrAZ-219 a fost echipat cu diverse echipamente. De exemplu, transportul menționat mai sus privind pozițiile de lansare a echipamentelor de rachete grele a fost efectuat de macarale. Din 1959, a fost o motoare diesel-electrice de 10 tone K-104 Odessa numită după Revoluția din ianuarie. Curând a fost înlocuită cu o instalație de macara K-162M Kamyshinsky de 16 tone. A existat, de asemenea, o modificare civilă a lui K-162, precum și o versiune pentru condițiile reci ale lui K-162S.

În plus, un lansator de rachete balistice P-12U a fost folosit într-o mină pe o semiremorcă care transporta KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 sau TZ-16000) menționat mai sus a fost produs de către Uzina de Inginerie Heavy Zhdanovsky. Acesta include un rezervor eliptic cu cadru din oțel, împărțit în două compartimente pentru 7500 și 8500 litri, un motor autonom GAZ M-20, cutie de viteze, două pompe centrifuge SCL-20-24, un set de echipamente de proces (conducte, contoare, Instrumente de măsură, manșoane etc.), cabina de control din spate. Toate acestea au fost montate pe un semiremorcă biaxial de 19,5 tone MAZ-5204. Lungimea totală a trenului este de 15 m, masa fiind de 33,4 tone.

TZ-22 produs de Uzina de construcție a mașinilor din Chelyabinsk (ulterior Zhdanovsky Heavy Machinery Plant) are un design similar, dar unul mai mare - la o capacitate de 6.000 de litri. În plus, a fost instalat pe o semiremorcă cu două osii de 19,5 tone ChMZAP-5204M.

Inițial, TZ-16 a fost remorcat de predecesorul KrAZ-221, YaAZ-210D. Ulterior, ambele cisterne au fost transferate în KrAZ-258.

Pe baza acestei mașini a fost creată o unitate de aerodrom: o mașină de curățat în vid pentru îndepărtarea prafului de pe piste.

La începutul anilor '60. A început să instaleze o stație de producție a oxigenului pe șasiu KrAZ-219P. DTP este amplasat într-un corp etanș, unificat, din cadru metalic produs de PO Box 4111 (denumit în continuare MZSA).

În cele din urmă, șasiul KrAZ-219 a fost echipat cu prima în unitatea URSS pentru dezvoltarea și repararea puțurilor A-40, create pe baza liftului german SALZCITTER. O astfel de mașină a apărut în 1959.