Mașină Opel Lotus Omega: caietul de sarcini, fotografii și recenzii

În 90 de ani, a fost foarte populare asa-numitele „lupi în piele de oaie.“ Este acuzat versiune a automobilelor civile. Acum, cu cele asociate E500 din corp „Mercedes“ sau M5 E34. Dar puțini știu că eliberarea de versiunile încărcate ale sedan angajate și „Opel“. Opel Omega Lotus, a ieșit în lume, în 90-lea an, a creat furori. A fost singura masina „marca poporului“, care a șters nasul prin acest automobil pilot. Ce este un Opel Lotus Omega? Caracteristici tehnice ale autoturismelor și alte informații pe care le vor învăța, și în cursul revizuirii noastre.

desen

Ca bază pentru „Lotus“ a fost luat ca un corp de serie al obișnuitul „Omega“ A-serie. Cu toate acestea, a fost finalizată în mod substanțial. Deci, în scopul de a reduce rezistența aerodinamică, acesta stabilește un diferite, de relief barei de protecție, pragurile ușilor și spoiler. Apropo, toate piesele sunt vopsite în culoarea caroseriei. Dar versiunea civilă a „Omega A“ a avut o bara de protecție negru. Problema eternă a „Opel“ în această serie - un arc de roată. Un concept similar este practicat și „Cadeti“. Și dacă acestea au fost în jurul partea din față, din spate - pătrat. Atât de mult pentru versiunea obișnuită. Dar, în lucrurile „Lotus“ sunt diferite. Inginerii au decis să urmeze pe urmele „Mercedes“ și extinde arcul. În mod firesc, de forma patrata a trebuit să scape de (altfel ar arata foarte vulgar). La rândul său, acest lucru a permis mai multe roți. La urma urmei, personalul de 15-inch „laminat“ nu mai este capabil de a digera cuplul, care a dat un motor turbo. De altfel, masina Opel Omega Lotus instalat roți raznoshirokie cu raft din spate pronunțată. O tendință similară a fost observată în „lup“ E500. Dacă te uiți la Opel Omega Lotus în spatele, șoferul obișnuit nu va observa diferența este încărcată sau nu această versiune. Singurul detaliu care atrage ochiul - anvelopele late din spate (profil standard - 265 40). Un spoiler multe versiuni stabilite și regulate. De ce germanii nu au dat acest automobil un design expresiv? Asta e toată ideea de „un lup în piele de oaie.“ La urma urmei, atunci când de conducere într-un curent și nimeni nu ar ghici ce fel de „Opel“. Dar, de îndată ce șoferul să apese gazul, ca imediat monstrul polutoratonny se grabeste la punctul de timp de câteva secunde.

Dimensiuni, clearance-ul

În ceea ce privește dimensiunea, acestea sunt aproape identice cu standardul „Omega“ A-serie. lungimea corpului de 4,77 metri, lățimea - 1,81 m, înălțime - 1,44 metri. Dar, clearance-ul a scăzut din cauza pragului scăzut și o bară de protecție masivă. Chiar și pe jante de 17 inch plimbare valoare de înălțime este de 14 centimetri.

salon

În interiorul „Opel Lotus“ arată la fel ca și omologul său civil. Nu există nici un volan sport, linii roșii și apelări la modă cu senzori (chiar dacă mașina este echipată cu un turbo-supraalimentare). Singura diferență - este inscripția „Lotus“ de pe volanul cu 4 spițe, care de altfel, a fost fără butoane. Panoul de instrumente - o destul de larg. Linia de gluga tras până la pasagerul din dreapta, acoperind o consola centrala. Pe panoul de instrumente - două macazuri scară mare - vitezometru și turometru. De altfel, prima pentru 300 proiectat de kilometri pe oră - acest lucru pe de obicei „Omega“ nu este vedea exact.

In anii '90 a fost finisaj foarte la modă „sub copac“ (și în „Mercedes“ utilizeze prezenta lemn, lăcuite). Sedanul „Lotus Omega“ este foarte mic. Există doar inserați în schimbătorul de viteze, și o pereche de inserții pe carduri de ușă. Panoul este realizat într-un stil simplu negru. Din fericire, este în armonie și o linie luminoasă de pe partea laterală a ușii. În ceea ce consola centrală, este destul de largă, ca „Audi“. șicanele sunt plasate aici, un număr masiv de butoane, un ceas analogic, unitatea de control al climei și computerul de bord. Pe partea pasagerului există o torpedou mică, care este blocat cu o cheie. De altfel, fotografia de mai jos este versiunea britanică a unui sedan cu roata din dreapta, care a fost numit Opel Lotus Omega Carlton. De asemenea, "Lotus", a fost produs de "Vauxhall" de brand. Review-uri de proprietari spun ca masina este de locuri foarte confortabile (au fost special concepute de „Recaro“). Acestea sunt acoperite cu piele neagră și au bun suport lateral. Este mai pronunțată decât în versiunile civile ale masinii. În ciuda o astfel de vârstă mare, să stea în interiorul destul de confortabil. Mulțumiți de calitatea de izolare a sunetului. Între pasagerul din față și cotiera scaunului șoferului are - de direcție, de asemenea, roata. Lățimea ei suficient ca cotul conducătorului auto și pasagerul nu se află în contact unul cu celălalt. Rândul din spate, a se potrivi perfect E-Class sedan are suficient spațiu liber. Canapea este foarte lung și lat, cu caneluri frumos. Rândul din spate este prevăzută doar pentru doi pasageri, deși stocul este suficient spațiu pentru trei. Fiecare jumătate are sediul, deși mici, dar suportul lateral și tetieră. Dar există o cotiera. În salon se utilizează numai materiale de înaltă calitate - comentarii nota. Chiar și după 20 de ani, pielea nu crapă și nu se scufunda canapea. În ceea ce privește volumul de încărcare, acesta este la fel ca și în standardul „Omega“. Se poate stoca până la 520 de litri de bagaje. linie de încărcare este destul de scăzut, astfel încât să ia lucruri foarte convenabil. Dar seatbacks nu se pliază în orice proporție. Nu aici și trapa pentru schiuri.

În general, o versiune încărcată de proiectare „Omega“ de interior nu este diferit de obicei sedan de clasa business. Nu există nici o este nici un element prisportivlennosti sau luminoase. De fapt, aceeași schemă folosită în BMW. Printre diferențele izbitoare - volan și tabloul de bord. automobilist obișnuit, nu versat în „lup“, nu se poate distinge cabina, este încărcat versiunea sau nu.

motor

Să ne uităm sub capota masinii Opel Omega Lotus. Primul lucru pe care capturile ochi - un motor imens cu „Lotus“ inscripție luminoase. Cu toate acestea, la fel ca în convențional „omega“, capota este sprijinit „poker“ în loc de opriri de gaz. Cu o astfel de valoare nu le-ar putea salva, nota răspunsurile. Dar va continua să vorbim despre motorul. Pentru o bază de 24 valve pe benzină unitate C30SE de brand a fost luată. Echipamentul standard a dezvoltat 204 cai putere la volum în 2970 centimetri cubi. Cu toate acestea, această putere nu este suficient pentru a fi numit „Lotus“, „lup în piele de oaie“ (la urma urmei, cele cinci litri AMG a dezvoltat 326 forțelor E500). Prin urmare, inginerii germani ai „Opel“, în cooperare cu decizia „General Motors a fost făcut pentru a moderniza acest sistem de propulsie. Rezultatul a fost plictisit blocul. Volumul camerei de ardere a crescut până la 3650 de centimetri cubi. În plus, motorul cu personal format din două turbocompresoare de la un producător de renume, „Garrett.“ Fiecare dintre ele a dat o presiune de 0,7 bari, chiar și la o mie cinci sute de rotații.

Deoarece turbina produce o presiune ridicată, de admisie a aerului este puternic încălzit. Și , după cum știți, pentru o performanță mai bună aveți nevoie pentru a asigura un maxim de intrare la rece. Prin urmare, lichid suplimentar scripting răcit intercooler. Aerul este trecut prin aceasta înainte de a ajunge în camera de ardere. De altfel, în orificiul de intrare nu trebuie folosit filtru frameless rezistență zero. Elementul de curățare este plasat într-o carcasă de plastic separată, care se află în partea dreaptă față a unității de putere. Admisie a fost realizat din aliaj de nichel rezistent la căldură și a fost lustruit pe interior. Cu aceasta rezista la temperaturi de până la 750 de grade Celsius. Multi-punct de injecție de combustibil electronic a fost luat din mașină „Lotus Esprit“. În sistemul actual, mosor electronic 3. Ele produc un curent pentru controlul celor trei perechi de lumânări (reamintească faptul că blocul motor are 6 cilindri). Din cauza creșterea capacității cilindrului, amestec de combustibil a motorului nevoie de mai mult. Având în vedere acest lucru, injectorul au fost înlocuite cu un câștig de la compania „Bosch“. De la standard, au fost diferite diametre mari și de înaltă performanță. Element capabil să treacă de combustibil la 4,75 grame pe secundă. camioane Absolvire a fost echipat cu două convertoare catalitice și sonda Lambda.

Tot în motorul „Opel“ a fost utilizat 24 valve. Cu toate acestea, blocul motor și arborele cotit în sine a fost întărită. Ultima pur și simplu nu ar putea suporta o astfel de sarcină și deformată. Datorită utilizării supraalimentarii a fost redus în mod deliberat raportul de compresie în cap. De altfel, chiulasa ustanvolena în acest motor, fără modificări și amplificări. Astfel, raportul de compresie a scăzut de la 10 la 8.2 puncte. Grup de piston a fost produs de „Male“.

Amplificat și șuruburile de fixare și a arborelui cu came. Toate piesele realizate din inalta rezistenta, din oțel călit. Sistemul de ungere este, de asemenea, în curs de finalizare. Acesta este aranjat în așa fel încât să producă un jet uniform de ulei pe pistoane. Acest lucru a contribuit la o mai bună disipare a căldurii și ca motor de funcționare la modul de încărcare constantă.

Toate aceste îmbunătățiri au permis să crească puterea motorului la 377 de cai putere. Și aceasta în ciuda volumului de 3,7 litri. Pentru comparație, „Meresedesu“ capacitate similară a fost realizată doar la un volum de cinci litri al camerei de ardere.

transmisie

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo tradat nemerenno cuplu - aproape 420 Nm. Desigur, caseta standard nu este rezista la astfel de sarcini. De aceea, inginerii germani au decis să-l consolideze. Astfel, în baza unei transmisii manuale cu șase trepte de la ZR1, „General Motors“ (setat ca „Chevrolet Corvette“) a fost luată. Acesta a fost consolidat aderenta. Cu mașina „Opel Lotus Omega“ este utilizat elementul uscat cu un singur disc de la „Sax“. Viteze disting prin prezența unor arcuri amortizoare foarte precise. Cutia în sine este o dimensiune extraordinară și pur și simplu nu s-ar potrivi într-un tunel standard de. Prin urmare, partea de jos a tunelului de transmisie au fost prelucrate. Asigurările experților, această transmisie poate rezista pana la 500 de cai putere.

Este o cutie bună?

O mulțime de controverse a fost despre transmisia manuală. Britanicii au fost de acord cu inutilitatea sa, din moment ce există limită de viteză este de 113 kilometri pe oră (și PPC doar treapta a doua a lucrat la această rată). Utilizați toate 6 trepte cu greu posibil. Într-adevăr, deja în a patra masina accelereaza la 230 de kilometri pe oră. Dezvoltarea întregului potențial ar putea fi doar pe Autobahn german, cu nici o limită de viteză. În oraș am pentru a comuta între prima și a doua roată. „Omega Lotus“ are o viteză foarte lung - Comentarii notă de proprietari. De altfel, prima transmisie cut-off foc la 88 de kilometri pe oră.

Opel Omega Lotus: caracteristici dinamica

Mașina a dat o performanță uimitoare. Pentru a dispersa sute luat 5,4 secunde. Până la 160 de kilometri pe oră mașina este dispersată timp de 16 secunde. Dacă luăm opțiunea britanic, primele 100 de mile Sedan a marcat în 11.1 secunde. Viteza maximă - 282 kilometri pe oră. Acest 17-inch discuri cu un cauciuc de 45-m-profil. Apropo, prin „EAP Good“ au fost special dezvoltate ZR-pneuri la această dimensiune. Desigur, acum, după aproape 30 de ani, aceste caracteristici nu par să se dispersează impresionabil. Apoi, în anul 90, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo a fost cea mai rapida masina din clasa E-, ocolind „Mercedes“ și BMW.

consum

În ceea ce privește economia de combustibil masina a primit următoarele date de pașaport. Consumul ciclu urban este de 16.1 litri în țară - 8.1 litri în ciclu combinat - 10.3 litri. Acestea au fost selectate pentru indicatorii lor de economie cu discount. Dar, în practică, aparatul consumă 20-30 la sută mai mare decât cel indicat în pașaport de date - comentarii nota. Surprinzător, mașina a fost proiectată pentru 95-lea, nu a benzinei 98, toate motoarele cu turbocompresor.

șasiu

suspensii independente din față utilizate pe lonjeronul. In spatele era un sistem multilink la arcurile elicoidale. Steering - amplificator hidraulic grebla (sedan a fost derivată din clasa S „Opel Senator“ unde folosit ca „Servotronic“). O trăsătură distinctivă a sistemului este observat la viteze mari. Cu cât viteza, direcția devine mai stransa. Acest lucru contribuie la o manevrabilitate ridicată și grele sedan controlabilitate. Sistemul de frânare este, de asemenea, a crescut. Din față și din spate ventilate mecanisme set disc cu un diametru de 33 și 30 de centimetri, respectiv. șubler frontal chetyrohporshnevye second hand de la producător „AP-Racing„spate - piston dublu. Toate cuplu vine numai la roțile din spate. Acesta a fost finalizat și diferențial. Compania sa furnizat „Australiana Holden.“ Raportul de transmisie - 3,45.

sedan Charged de vânzare

Acesta a fost început în 90-lea an de producție de serie a acestor mașini și sa oprit în '92. Total nu au fost colectate mai mult de o mie de exemplare. Prin urmare, pentru a găsi Opel Omega Lotus nu este fezabilă comercial. Aceasta este cu adevărat o raritate. Mașina se află în mâinile colectionari particulari din intreaga lume. Dar cei care au pus sedan cu 377 de cai putere Opel Lotus Omega Biturbo de vânzare, cere-o de bani de neimaginat. Unul dintre exemplarele vândute în orașul ucrainean Dnepropetrovsk pentru 35 de mii de dolari. Cu mult mai probabil să cumpere un model la scară Opel Lotus Omega 01:43 Altaya. Apropo, în Marea Britanie un nou „Lotus“ poate fi achiziționat la un preț de 38 de mii de lire sterline (în ciuda faptului că versiunea civilă a costului de 2 ori mai puțin).

fapte interesante

Car „Lotus Omega“ a fost odinm de mașini cele mai furate. Poliția germană nu a putut prinde cu hoți de mașini, pentru că nu era nimic disponibil pentru politisti mai repede decât „Opel Senator“. De asemenea, „Lotus“ este una dintre putinele masini din acei ani care nu au limita de viteză software-ul de 250 de kilometri pe oră. Prin urmare, în scopul de a controla aceasta masina, o licență de curse este necesară în Germania.

concluzie

Deci, ne-am dat seama care are un sedan german caracteristici de dinamică Opel Omega Lotus, design și motor. Mașina este foarte rară pe drumuri. Găsirea pieselor de schimb este aproape imposibil. Prin urmare, pentru a folosi acest aparat ca de zi cu zi extrem de incomode și nerentabilă. Deși este destul de confortabil și emoțional. La urma urmei, chiar și după 27 de ani a accelerat în mod constant la sute de mai mult de 5 secunde.