Motor EP6: specificații, descriere, probleme, recenzii

Motorul EP6 este instalat în principal pe mașinile franceze de la producătorii "Citroen" și "Peugeot". În ciuda faptului că această unitate de putere este destul de comună, ea este imperfectă și are o serie de probleme. Pentru a le evita, este necesar să se respecte o serie de reguli și recomandări pentru operarea și întreținerea motorului EP6.

Informații succinte

Unitatea de putere EP6 a fost dezvoltată în comun de către Peugeot și BMW. În ciuda acestui fapt, motorul sa dovedit a fi destul de contradictoriu: pe de o parte, tehnologiile inovatoare au făcut-o ieftină, eficientă și fiabilă și, pe de altă parte, prezintă "capriciositate" condițiilor dure de operare, exprimate în consumul excesiv de motorină. Cu toate acestea, motorul EP6 este instalat nu numai pe Citroen și Peugeot, ci și pe alte modele create de grupul megaconcern BMW.

Este demn de remarcat faptul că compania a participat și la dezvoltarea motorului. Producția de motoare se desfășoară la uzina PSA Peugeot-Citroen. Este situat în partea de nord a Franței, și de acolo motoarele ajung pe piața mondială. Noile dezvoltări și tehnologia de producție a unor astfel de unități este păstrată în cel mai strict secret. Cu toate acestea, unele informații se află încă în mase și devin publice.

De exemplu, în acest model de motoare, sunt instalate cilindri, ale căror capete sunt turnate fără utilizarea unor forme speciale. În plus, ca materie primă pentru producerea blocurilor de cilindri, producătorul utilizează numai aliaje ușoare. O altă trăsătură este lipsa unei contragreutăți atunci când se echilibrează arborele cotit în procesul de producție al motorului. În cea mai recentă tehnologie, producția de tije de legătură nu este lipsită de forjare pe două laturi. După ce motorul este asamblat, acesta este supus unui control foarte strict al calității. Probabil, acest lucru a făcut ca acest motor să fie unul dintre cele mai fiabile în procesul de operare.

Caracteristicile motorului

Această unitate este echipată cu patru cilindri, precum și un sistem special de răcire cu apă. Puterea motorului EP6 - 120 litri. a. (Tradus în unități de putere - 88 kW), în timp ce volumul este de 1598 centimetri cubi (sau 1,6 litri). Fiecare cilindru al motorului are 4 supape, numărul total fiind 16. O caracteristică distinctivă este raportul de compresie, care are un parametru de 11: 1. Mulți șoferi pot plăcea și cuplu, care este de 160 nm la 4250 rpm. Diametrul fiecărui cilindru este de 77 mm.

Motorul EP6 este perfect combinat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, precum și o transmisie adaptivă în patru trepte. În plus față de versiunea de 120 de puternice, există un sistem de 150 de bile, echipat cu un sistem turbo.

Aranjamentul motorului

Descrierea motorului EP6 permite o mai bună înțelegere a cauzei defecțiunii și a reparațiilor rapide. Deci, unitatea electrică constă din următoarele părți:

• Patru cilindri aliniați la rând;
• Două arbori cu came, care se află în capul cilindrului;
• Patru supape pe cilindru;
• Un sistem special care permite schimbarea fazelor de distribuție a gazelor;
• Turbocompresor BorgWarner Twin-Scroll;
• Un sistem care permite auto-răcirea regulată a turbocompresorului;
• intercooler;
• Acționarea în lanț a mecanismului de distribuție a gazului;
• Suporți hidraulici și agățătoare de role care acționează fiecare supapă;
• Sisteme de injectie directa a combustibilului.

Datorită dispozitivelor și mecanismelor descrise mai sus, motorul EP6 este considerat unul dintre cele mai performante și mai moderne unități energetice. În același timp, este destul de prietenos cu mediul, se alimentează cu benzină de tip RON 95-98 și corespunde standardului ecologic EURO-4.

Principalele probleme ale motorului EP6

Potrivit statisticilor, motorul EP6 pe Peugeot este instalat mai des decât alte mărci de automobile. Cu toate acestea, proprietarii acestor mașini se plâng adesea despre problemele care apar cu motorul. Trebuie remarcat că EP6 este destul de vulnerabil la condițiile de operare dure. Informațiile despre cauzele problemelor, precum și despre modul de rezolvare a acestora vor fi prezentate mai jos.

La noul motor "Peugeot" sau "Citroen" începe să funcționeze destul de zgomotos și instabil, în timp ce nu "dă" capacitatea revendicată. Motorul se sufocă literalmente atunci când încearcă să disperseze mașina, consumând în același timp o cantitate mai mare de ulei și combustibil. În plus, fazele mecanismului de distribuție a gazelor încep să "scape" și un mesaj poate apărea pe tabloul de bord - sistemul antipoluant defect ...

Inexplicabil, dar faptul că o nouă mașină cu ER6 începe să "defecteze" senzorul, care este responsabil de monitorizarea temperaturii lichidului de răcire, ceea ce face ca motorul să înceapă să funcționeze instabil. Citirile incorecte ale senzorului pot duce la o înlocuire înșelătoare a termostatului, ceea ce nu ajută la rezolvarea problemei.

Cu toate acestea, principalul dezavantaj al acestui motor este scurgerea frecventă a uleiului. Se poate "scăpa" prin scurgerea prin capacul supapei. De acolo intră în puțurile pentru lumânări și corodează vârfurile bobinelor de aprindere acolo. De asemenea, uleiul poate curge din carcasa filtrului de ulei, se poate scurge prin garnitura pompei de vid și electrovalva.

Cauzele problemelor cu EP6

Din motive care duc la o serie de defecțiuni și defalcări ale EP6, se pot atribui următorii factori:

• Nerespectarea recomandărilor pentru operarea și întreținerea motorului.
• Utilizarea motorului în condiții dure (intensitate ridicată constantă de funcționare, schimbări bruște de temperatură, umiditate ridicată, condus extrem).
• O schimbare rară a petrolului și utilizarea combustibilului de calitate scăzută.

Ultima problemă a motorului EP6 merită să vorbim în detaliu. O schimbare rară a lichidului de lubrifiere sau a funcționării motorului EP6 în condiții de nivel scăzut al uleiului duce la defectarea mecanismului de ridicare a supapelor. În acest caz, se poate descompune ca un motor care mișcă arborele, precum și unitatea de acționare a șurubului și unghiul brut (există pur și simplu o uzură mecanică a acestor elemente). De asemenea, ar trebui acordată o atenție deosebită momentului utilizării lanțului de distribuție a gazelor naturale. În cele din urmă se întinde și necesită înlocuire.

O caracteristică interesantă este faptul că inginerii de la Peugeot recomandă schimbarea uleiului după 20.000 km de raliu. Această recomandare vizează faptul că, după expirarea perioadei de garanție, șoferul va avea un motor care necesită reparații majore: un lanț întins, faze deplasate, canale de ulei înfundate cu zgură, regulatoare de fază afectate, senzori defecți și multe altele. Ei bine, unde să efectuați revizuirea motorului ca și cum nu ați fi în centrul de service Peugeot?

Acesta este calculul chiar și în stadiul de creare a unității de putere. Este doar marketing și maximizarea profitului - nimic personal. Printre altele, pe tabloul de bord al mașinii poate apărea o eroare, care indică faptul că amestecul este îmbogățit excesiv. Cauza principală a acestei erori este canalele de ulei contaminate (P2178 - codul pentru această eroare).

Modalități de eliminare a defecțiunilor din grupul energetic ЕР6

Pentru a elimina orice defecțiune care a apărut în motor, trebuie să știți caracteristicile și locația exactă. O descriere a problemelor cu motorul EP6 și modul de rezolvare a acestora este prezentată în tabelul de mai jos.

Senzorii motorului

Motorul EPF 5FW este echipat cu un număr de senzori care permit monitorizarea funcționării sale și detectarea defecțiunilor în funcționare la primele semne. Pe motor sunt instalate astfel de senzori:

• Monitorizarea presiunii uleiului;
• detonare;
• impulsuri;
• oxigen;
• Monitorizarea temperaturii lichidului de răcire;
• termostat;
• Care reglează poziția arborelui cu came.

Poate că electronica principală a motorului este comutatorul, precum și unitatea ambreiajului. Acești senzori de motor EP6 ajută la antrenarea unității de alimentare.

Pentru funcționarea stabilă a senzorilor este necesară întreținerea regulată a vehiculului. În plus, merită monitorizată starea componentelor mecanice și ansamblurilor motorului, precum și calitatea și nivelul uleiului de motor. În cazul unei defecțiuni a senzorilor, acestea trebuie înlocuite imediat, deoarece indicațiile incorecte pot duce la defecțiuni mai grave. Trebuie adăugat faptul că, cu orice intervenție în sistemul motor, EP6 ar trebui să fie o depanare electronică, care poate fi efectuată numai de profesioniști cu echipament special.

Durata de viață a motorului

Cu grija adecvata, motorul EP6 de pe Citroen C4, precum si Peugeot, este capabil sa revina in jur de 150-200 de kilometri. Pentru ca motorul să rămână într-o stare "viabilă" după atingerea acestor parametri, este necesar să se respecte o serie de reguli și recomandări:

• Ar trebui să fie la fiecare 8-10 mii de kilometri pentru a schimba uleiul de motor, în timp ce trebuie să acorde atenție brand-ului său (în special, se recomandă TOTAL 5w30 ENEOS). De asemenea, merită să urmăriți calitatea combustibilului (AI 95-98).
• Este necesar să se dezvolte obiceiul de a efectua inspecții tehnice periodice și diagnosticarea completă a mașinii. Da, acest pas are nevoie de timp și duce la unele costuri de numerar, dar acestea vor fi mult mai mari atunci când se efectuează revizii de motor.
• Folosirea părților uzate și apropiate trebuie schimbată imediat.
• Merită să acordați o atenție deosebită stării senzorilor motorului. Ei informează despre stabilitatea motorului, precum și despre posibilele defecțiuni și defecțiuni.

Aderând la recomandările de mai sus, puteți prelungi durata de viață a motorului EP6 la o valoare bună de 50-100 mii kilometri. Poate că un astfel de agregat va "mânca" un pic mai mult ulei, dar în același timp motorul va funcționa stabil și eficient.

opinii

Potrivit proprietarilor de automobile, caracteristicile motorului de performanță îndeplinesc toate cerințele moderne pentru motoare. Cu toate acestea, unii observă că în mod sistematic este necesară schimbarea senzorului de temperatură al lichidului de răcire. De asemenea, pe web există plângeri cu privire la zgomotele pe care le emite motorul în timpul lucrului intensiv. Unii observă o audibilitate distinctă a motorului în mașină. Cu toate acestea, durata de funcționare declarată a motorului funcționează corect. În ciuda acestui fapt , fiabilitatea acestui mecanism rămâne discutabilă.

concluzie

Motorul EP6 pe modelele Peugeot, Citroen, Mini Cooper și alte modele de automobile este foarte popular. Această cerere se explică prin faptul că motorul este suficient de performant, eficient, respectă standardele europene de mediu și are, de asemenea, caracteristici de putere destul de decente. Există versiuni de 120 și 150 de litri. Motoarele sunt destul de fiabile. Acest lucru se datorează faptului că au fost create în comun de specialiști de la Peugeot și BMW.

Cu toate avantajele motorului, dezavantajul său este "capriciositatea" atât în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului, cât și în condițiile de funcționare. Motorul pentru o funcționare stabilă necesită o atenție sporită: diagnosticarea și întreținerea periodică vor spori durata de viață a motorului. De exemplu, trebuie să schimbați petrolul la fiecare 10 mii kilometri, în locul declarației producătorului 20, iar lumanari sunt supuse înlocuirii după 25 mii kilometri de rulare a autovehiculului. După ce motorul "se stinge" de 50 mii kilometri, este necesar să se gândească la efectuarea unui diagnostic complet al unității de putere și la manipulări pentru a elimina problemele care au apărut. Datorită diagnosticării și întreținerii la timp, precum și a utilizării combustibilului și a uleiului de înaltă calitate, motorul poate lucra în jur de 200 mii kilometri fără probleme grave. În general, resursa unității este de 300-350 mii km.