Principiul de funcționare ABS. Sistem de frânare anti-blocare ABS. Care este ABS într-o mașină?

Ce este ABS (Sistem antiblocare la frânare), sau mai degrabă, cum să descifrat corect acronimul, este acum cunoscut de mulți șoferi, dar că este blocuri, și de ce acest lucru se face, doar știu foarte curios. Și aceasta în ciuda faptului că un astfel de sistem este acum instalat pe majoritatea vehiculelor, atât importate și produse pe plan intern.

ABS este direct legată de sistemul de frânare al autovehiculului, prin urmare, siguranța șoferului, pasagerilor, și tot drumul din jur. Prin urmare, pentru a ști cum funcționează, va fi util pentru fiecare conducător auto. Dar, mai întâi, pentru a înțelege funcționarea ABS, trebuie să înțelegeți ce înseamnă să „frânarea corectă.“

Principiul „frânare corespunzătoare“

Pentru a opri mașina, nu este suficient pentru a presa în timp util pedala de frână. La urma urmei, în cazul în care în timpul o unitate de rapid pentru a frana brusc, roțile mașinii sunt blocate și nu va mai rula și culisează pe drum. Se poate întâmpla ca sub toată suprafața pneurilor nu va fi aceeași uniformă, astfel încât acestea să alunece de viteză vor fi diferite, iar acest lucru este periculos. Aparatul nu va mai fi controlat și va merge într-o sanie, care, în lipsa unor competențe ale conducătorului auto, va fi dificil de controlat. Si masina incontrolabilă - este o sursă potențială de pericol.

Deci, principalul lucru în sistemul de frânare - nu este greu pentru a bloca roțile și du-te la deraparea necontrolat. Pentru a face acest lucru, există un simplu truc - frânare intermitent. Pentru ao efectua, nu este necesar pentru a menține în mod constant pedala de frână apăsată, și, ocazional, să meargă și apăsați-l din nou (ca și în cazul în care agitare). Această acțiune aparent simplu, nu va pierde controlul asupra șoferul mașinii, deoarece nu permite benzii de rulare a pneurilor pentru a pierde tracțiune.

Dar există, de asemenea, un factor uman notoriu - conducătorul auto într-o situație de urgență se poate obține doar a pierdut si uita toate regulile. Aici pentru astfel de cazuri, și a fost inventat de ABS, sau într-un alt mod - sistem de frânare antiblocare.

Ce este ABS (ABS)

Într - o explicație simplă, sistemul ABS este o unitate electromecanic care controlează procesul de decelerare a vehiculului în condiții dificile de drum (gheață, drum umed și așa mai departe. P.).

ABS - un asistent bun pentru șofer, în special un începător, dar trebuie să înțeleagă că ajută doar în gestionarea unei mașini și nu-l gestioneze, așa că se bazează pe „antiaderență“ nu este necesar. Conducătorul auto trebuie să examineze masina ta, comportamentul său pe drum, când și cum să aplice frânele ABS, ceea ce distanțele de frânare pe suprafețe diferite. În mod ideal, aceasta ar trebui să fie verificate pe un circuit dedicat pentru a evita probleme în continuare pe acest drum.

Ceva similar, dar nu ABS

Primul mecanism, al cărui efect a fost ca principiul ABS, a apărut la începutul secolului trecut, dar ele sunt destinate pentru trenul de aterizare a aeronavelor. O similară, dar sistemul de automobile, a fost dezvoltat de către „Bosch“, brevet de invenție care au primit în 1936. Cu toate acestea, dispozitivul funcționează într-adevăr această tehnologie ar putea pune în aplicare numai în anii '60, atunci când prima semiconductori și calculatoare. Și propria lor de a crea un prototip de ABS, în plus față de „Bosch“, a căutat chiar „General Motors“, „General Electric“, „Lincoln“, „Chrysler“, și altele.

Primele frâne auto

• În Statele Unite, care este ABS, sau mai degrabă, cel mai apropiat analog ei, proprietarii au învățat „Lincoln“ mașină în 1970. Sistemul a fost instalat automat, pe care compania inginerii „Ford“, a început să se dezvolte încă din 1954, și au fost capabili să „aducă în minte“, numai la 70-lea.
• Un mecanism similar cu ABS din Marea Britanie a dezvoltat un General Electric, împreună cu Dunlop. Am încercat-o pe masina sport Jenssen FF, sa întâmplat în 1966.
• În Europa, despre conceptul de „sistem anti-blocare a masinii,“ Heinz a învățat prin Liberia, care a preluat dezvoltarea sa în 1964, lucrează ca inginer în Teldix GmbH, și a terminat în 1970, este deja lucrează la Diamler-Benz. le-a stabilit-ABS 1 a fost testat în strânsă colaborare cu Bosch. Bosch, la rândul său, și-a construit întregul său ABS-2, care în 1978 a stabilit mai întâi pe „Mercedes“, a W116, câțiva ani mai târziu, iar BMW-7. Cu toate acestea, din cauza costului ridicat al unui nou sistem de frânare, acesta a fost folosit doar ca o opțiune.

producția de serie completă de mașini cu „antiaderență“ a început în 1992. A început să instaleze produsele lor unele dintre cele mai mari constructori auto. Și deja în 2004 acest sistem a început să echipeze toate mașinile care ies de pe fabricile europene de transport.

Elemente ale sistemului antiblocare

Teoretic ABS de design arata simplu și include următoarele elemente:

• o unitate de control electronic.
• Senzorii controlează viteza.
• Unitate hidraulică.

Unitatea de control (CU), de fapt, este „creierul“ sistemului (de calculator), și modul în care funcționează, unele ușor de înțeles, dar pe senzor de viteză și unitatea hidraulică trebuie să vorbească mai mult.

Principiul de funcționare al senzorului de viteză

Funcționarea senzorului de control al vitezei este un efect de inducție electromagnetică. Coil cu un miez magnetic este montat fix pe butucul roții (unele modele - un ax reductor de antrenare).

Butucul este montat un angrenaj inelar rotativ împreună cu roata. Rotirea coroanei schimbă parametrii câmpului magnetic, ceea ce duce la apariția unor șocuri electrice. Cantitatea de curent, respectiv, depinde de viteza roții. Și, în funcție de valoarea sa, este generat un semnal care este transmis către unitatea de comandă.

unitate hidraulică

Unitate hidraulică include:

• electrovalve care sunt divizibile de admisie și de evacuare sunt proiectate pentru a regla presiunea generată în cilindrii de frână ale vehiculului. Numărul de perechi de supape în funcție de tipul de frâne.
• Pompa (cu posibilitate de hrănire inversă) - pompe de presiune dorită în sistem, alimentarea unui fluid de frână din acumulatorul și selectând înapoi atunci când este necesar.
• Acumulator - stocare pentru lichid de frână.

ABS, principiu de lucru

Există trei faze principale ale ABS:

1. de reducere a presiunii în cilindrul de frână.
2. Presiune constantă în cilindru.
3. Creșterea presiunii în cilindrul de frână la nivelul dorit.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că unitatea hidraulică integrată în mașină în sistemul de frânare în mod constant, chiar în spatele cilindrului principal de frână. A electrovalve sunt un fel de supapă, deschiderea și închiderea accesului fluidului la cilindrii de frână roți.

Funcționarea și controlul sistemului de frânare a vehiculului are loc, în conformitate cu datele obținute de la unitatea de comandă senzorii de viteză ABS.

După începerea frânării ABS citește citirile de la senzorii roților, iar viteza vehiculului scade treptat. Dacă unele dintre roțile oprit (slide-sus), senzor de viteză trimite imediat un semnal la ECU. După primirea acestuia, unitatea de comandă activează supapa de evacuare care blochează accesul fluidului la cilindrul de frână roată și pompa începe imediat selecție, revenind la acumulatorul, îndepărtând astfel de blocare. După rotirea roții depășește o limită de viteză predeterminată, „antiaderență“, care acoperă orificiul de evacuare și supapa de admisie, activează pompa, care se execută în direcția opusă, forțând presiunea din cilindrul de frână, frânarea astfel roata. Toate procesele sunt efectuate imediat (4-10 repetari / sec.), Și se continuă până când mașina se oprește.

Principiul de mai sus de funcționare a ABS se referă la cel mai avansat - sistem cu 4 canale și este controlul separat al fiecărei roți a unei mașini, dar există și alte tipuri de „antiaderență“.

Alte tipuri de ABS

Trei canale ABS - acest tip de sistem are trei senzori de viteză: două montate pe roțile din față, iar al treilea - pe puntea spate. Prin urmare, unitatea hidraulică cuprinde trei perechi de valve. Principiul ABS de acest tip este de a separa controlul fiecare dintre roțile din față și din spate pereche.

frâne duble - într-un astfel de sistem este o roți de control pereche localizate pe un singur bord.

Single-canal ABS - senzor este montat pe puntea din spate, și distribuie forța de frânare la toate cele patru roți simultan. Un astfel de sistem cuprinde o pereche de supape (admisie și evacuare). presiune este aceeași schimbare de-a lungul circuitului.

Comparând tipurile de „antiaderență“, se poate concluziona că diferența dintre ele este cantitatea de control al vitezei și senzori, respectiv, supape, dar, în general, principiul de funcționare a frânelor vehiculului, ordinea proceselor care au loc în ea, este similar pentru toate tipurile de sisteme.

Cum ABS sau frânarea ideală

Decizia de a opri mașina este echipată cu ABS, șoferul acționarea pedalei de frână, se simte ca ea începe să vibreze ușor (vibrații poate fi însoțită de sunetul caracteristic al „clichet“, care amintește de sunet). Acest tip de sistem de raport pe care ea a câștigat. Senzori citit de viteză de performanță. Unitatea de comandă controlează presiunea în cilindrii de frână, împiedicând roțile de blocare în sus strâns, cu o scurtă „exploziile“ podtormazhivaya - le. Ca rezultat, masina incetineste treptat în jos și merge derapaj, și astfel rămâne ușor de gestionat. Chiar dacă drumul este alunecos, șoferul cu o astfel de frânare poate controla numai direcția de deplasare a mașinii la o oprire completă. Astfel, datorită ABS, se pare perfectă, și cel mai important - de frânare controlată.

Desigur, sistemul anti-blocare facilitează foarte mult durata de viață a conducătorului auto, simplificarea și creșterea eficienței procesului de frânare. Cu toate acestea, are o serie de neajunsuri care trebuie să le cunoască și să ia în considerare în practică.

dezavantaje ABS

Dezavantajul principal al ABS este că eficacitatea sa depinde de starea drumului.

Dacă suprafața de rulare este neuniformă de suprafață, accidentat, distanța de frânare auto va fi mai lung decât de obicei. Motivul pentru aceasta este că, în timpul frânării roata pierde periodic de tracțiune (sare) și se oprește filare. Acest ABS opri roata ceea ce privește ca un sistem de blocare, și se oprește de frânare. Dar reducerea contactului cu aplicarea frânei specificat rutier nu mai corespunde optim, sistemul trebuie să fie reconstruit din nou, iar de data aceasta este irosit, din cauza care crește distanța de frânare. Reducerea acest efect poate fi, reducând viteza mașinii.

Dacă suprafața de rulare nu este uniformă, cu zone alternante, cum ar fi: zăpadă dă drumul la gheață, gheață - asfalt, apoi din nou gheața, și așa mai departe .. Într-o astfel de situație, care se încadrează pe un lot alunecos, ABS, evaluarea de acoperire se adaptează la ea procesul de frânare în timpul tranziției pe asfalt „antiaderență“ trebuie să fie din nou reconstruit, ca forța de frânare selectată pe o suprafață alunecoasă pe asfalt devine efectivă, aceasta crește lungimea căii de frânare.

Cu ABS sol afânat, de asemenea, nu „prieteni“, în acest caz, sistemul de frânare normal funcționează mult mai bine ca o roată blocată sub îngroapă de frânare în sol, formând pe drum în sus, prevenind în continuare desigur, și accelerează mașina să se oprească.

La viteze mici „antiaglomerare“ cu handicap, în general. Prin urmare, atunci când conduceți pe un drum alunecos merge în jos, trebuie să fie pregătiți pentru acest moment neplăcut, și să păstreze în stare bună „frâna de mână“, care poate fi utilizată, dacă este necesar.

În concluzie, observăm că ABS este cu siguranta un bun plus față de un sistem de frânare care vă permite să se evite pierderea controlului asupra mașinii la frânare. Cu toate acestea, ar trebui să ne amintim întotdeauna că acest sistem nu este atotputernic, iar în unele situații poate fi un deserviciu.