Sistemul de evacuare Tuning a masinii

În sistemul de eșapament mondial de automobile de astăzi realizează nu numai funcția de sistem de evacuare, dar, de asemenea, este o parte integrantă a tuning. Mulți modifica sistemul cu propriile lor mâini. Unii caută ajutor la stația. În articolul de astăzi ne vom uita la modul în care nuanțele ar trebui acordată furnizării sistemului de evacuare de tuning.

dispozitiv

Pentru a începe cu, ceea ce este în sistem:

• Evacuare colector.
• Plisat, vibrații de absorbție (nu este instalat pe toate mașinile).
• Rezonator.
• Silencer.
• Tubul de legătură.
• elemente de fixare (cârlige de gumă).
• Elemente de etanșare (garnitură rezistentă la căldură).

Înlocuirea galeria de evacuare

Sistemul de evacuare Revizuirea este mai bine pentru a porni de la colector. Prin ea trec gazele pentru prima dată după ce a fost eliberat din cilindru. Oamenii de rând acest element numit „păianjen“ (pentru o astfel de formă caracteristică a structurii). El este de două feluri:

• Lung.
• Scurt.

In primul circuit tub caz construit prin formula 4-2-1. Tuning sistem de evacuare „Prioritatea“ este însoțită de instalarea unui scurt „păianjen“ cu formula 4-1. Ce această revizuire? Cu o geometrie mai complicată, se schimbă schema de ventilare. Practica a dovedit că, după o instalare scurt paianjen crește puterea cu 7 la sută. Dar este de remarcat faptul că această creștere se observă numai la viteze de mai mult de șase mii. La intervale mai mici de cuplu la aproape vehiculului la fabrica.

Creșterea diametrului tuburilor

Odată cu creșterea puterii crește și cantitatea de gaze de eșapament. Dacă aveți un motor turbo la evacuare din fabrică (care nominal a fost calculată în conformitate cu motor cu aspirație naturală), o creștere semnificativă a puterii nu ai observat, deoarece unitatea va „sufoca“ de către propriul său de gaz. Din cauza țevilor cu diametru mic, acestea nu sunt în măsură să iasă cu aceeași viteză ca și aerul este făcut să curgă în galeria. În cazul în care motorul regulat turbina (sau compresor acționat de o curea din arborele cotit) instalat, ar trebui să producă un sistem de evacuare de tuning. „Chevrolet Cruze“ nu este o excepție. Pentru comparație, putem lua dimensiunea setările din fabrică de țeavă de pe mașinile de același model cu un motor turbo și fără. În primul caz, diametrul va fi mult mai mare. Producerea de reglare a sistemului de evacuare, trebuie amintit că mai mare diametrul țevii, mai puțin rezistență la curgere.

Instalarea tobei de eșapament sport

Oamenii de rând este numit „co-curent“. Acesta este cel mai popular sistem de evacuare de tuning. Faceți posibilă cu propriile lor mâini. Esența îmbunătățirilor este simplu - pentru a crește diametrul de evacuare la sfârșitul anului, sporind astfel „purjare“ gaz. Acum, există mai multe sporturi toba de eșapament, cu diametre diferite și forme. În general, acestea sunt realizate din oțel inoxidabil și au un finisaj cromat. Spre deosebire de fulare regulate, echicurent au camere separate și a gazelor de ardere se face în mod direct. Având în vedere acest lucru, rezistența scade. Dar, din cauza lipsei de camere, nu de sunet vibratii sunt amortizată. Prin urmare, indiferent de cât de liniștită sau a fost co-curent, acesta va fi mult mai tare decât un amortizor de zgomot regulat. Apropo, pentru a reduce sunetul de evacuare, amortizoarele de sport folosit lână. Se umple spațiul dintre tubul interior perforat și carcasă din oțel inoxidabil. Când selectați ar trebui să ia în considerare acest lucru.

jeepuri

Uneori, efectuat pe „Cornfield“ ajustare a sistemului de evacuare. Desigur, a prezentat fluxul de aici este lipsită de sens. Dar dacă este un motor cu 16 valve, puteți pune colector vazovskaya 4-1. prelucrate în plus țeavă. Pe site-personal, a pus elemente din oțel inoxidabil. Același principiu se poate face din sistemul de evacuare reglarea „UAZ Patriot“. Ceea ce face instalarea conductelor din oțel inoxidabil? Acest sistem de evacuare nu este supus coroziunii. Și, după cum știm, este adesea utilizat off-road într-un mediu ostil. La prima înmuierea într-un Ford, rugina de evacuare în serie. Astfel, conducta arde într-un an de la operație.

Instalarea din oțel inoxidabil - nu este de tuning estetic și finalizare forțată. După cum arată practica, această evacuare este mai mare de 10 ani. Unii spori proiectarea toba de eșapament - se rupe de multe ori în Offroad. Dar cea mai corectă decizie - pentru a seta elementul de la partea de sus a mașinii. În acest caz, conducta nu va experimenta de mare sarcini, șocuri și deformare.

îndepărtarea catalizatorilor

Acesta este un alt mod de a reface sistemul de evacuare. Și elimina catalizatorii oameni care sunt departe de sporturile cu motor și de a folosi utilaje pe povsednev. Catalizatorii sunt înfundate de proprietate. Acestea servesc până la 100-150 de mii de kilometri. S-ar părea că ar trebui să fie înlocuit cu unul nou? Dar prețul catalizatorului este de la 40 de mii de ruble. O procedură pentru ao elimina - până la 15. Dacă mașina va fi tare atunci? Review-uri spun ca masina va avea o fabrică, evacuare liniștită. Dar masina nu a cheltui o mulțime de combustibil după îndepărtarea catalizatorului implicat în intermitent ECU. De asemenea, această acțiune suprimă lampa „Verificați Engin“ de pe panoul de bord. Unii au remarcat o creștere semnificativă a dinamicii. De fapt, după îndepărtarea gazelor liberă a catalizatorului înfundate va fi lansat in afara. Dacă acest reglaj al sistemului de evacuare al unui motor diesel, ea produce îndepărtarea filtrului de particule. Prețul procedurii este aceeași ca și în cazul autoturismelor pe benzină.

Erori în timpul reglajului

Producerea rework sistemul de evacuare trebuie să fie înțeles faptul că această ajustare este doar un supliment la principal (care este de sport cu motor). echicurent pentru a efectua instalarea pe vehicule cu un motor standard nu are nici un sens. Deja de la sistemul de evacuare din fabrică este proiectat pentru volumul gazelor de evacuare, ceea ce face ca acest motor. Prin urmare, creșterea „purjare“ și de a reduce în mod rezonabil rezistența numai după instalarea turbinei sau a compresorului. Instalarea tobei de eșapament sport pe un motor regulat crește în mod semnificativ volumul de evacuare. conducătorilor auto pe distanțe lungi și pasagerii mult o durere de cap, există un apel sălbatic și zumzet în urechi.

rezultate

Așa că ne-am dat seama de modul în care Tuning a sistemului de evacuare. Din îmbunătățirile într-adevăr utile (pentru mașini de fabrică, care nu sunt supuse modificărilor) pot fi remarcat:

• Îndepărtarea catalizatorului cu inserția ulterioară.
• După îndepărtarea filtrului de particule.
• Țevile din oțel inoxidabil de înlocuire.

Un alt rafinament - mutarea toba de eșapament într-un loc neintenționat (pe acoperiș - pentru vehicule off-road, sau aripa fata - pentru autoturisme sport utilizate în curse de drag și circuitul de curse). Setarea scurt păianjen relevant numai în cazul în care motorul vysokooborotisty. În ceea ce privește fluxul înainte, montarea pe un motor regulat, este mai mult decât lipsit de sens. Orice îmbunătățiri aduse sistemului de evacuare trebuie inițiat numai după pregătirea motorului în sine. Singura modalitate de a obține rezultatul dorit.