Vehicul amfibie VAZ-2122. VAZ-2122: specificații tehnice, fotografii

Narațiunea este despre modele la fel de minunat ca VAZ 2122, ar trebui să începem cu faptul că merită o atenție specială. Într-o epocă de evoluție auto Uniunea Sovietică a creat o mulțime de proiecte interesante pe care uimesc imaginația. Un număr mare de probe experimentale cu caracteristici de performanță inimaginabile și a dat speranță pentru mai mult succes. Instanța monitorizate - nu fac excepție. vehicul amfibie a fost dat o mulțime de atenție. O VAZ-2122 (fotografie a prezentat-o în articolul nostru) a fost conceput tocmai pentru a depăși tot felul de obstacole terestre și de apă.

„Rus industria auto - fără sens și fără milă“

Este o expresie de multe ori puteți auzi nu numai din gura automobiliștilor, dar, de asemenea, cei care nu se confruntă niciodată conducerea vehiculelor. Cele mai multe dintre aceste situații este legată de lucrările lui AvtoVAZ. Într-o logică „de ce?“ Există mai multe versiuni diferite ale răspunsurilor.

Unii oameni nu le place aspectul cuiva - dreapta sau funcționalitate inutile. Mulți oameni se plâng de mica fiabilitate, chiar și cultura modernă „BPAN», sunet puternic și ca, în general, provoca o furtună de emoții, uneori pozitive, și de multe ori foarte negative. Cât de mulți oameni - atât de multe opinii. Dar nu uitați că nu este întotdeauna masina Volga a fost atât de plictisitoare și de același tip, și vehiculele produse aici, la anumite intervale de timp, continuă să fascineze în ziua de azi.

Cum a început totul

Odată cu deschiderea fabricii de mașini Volga, în armată a existat un mare interes în crearea unui vehicul armată off-road, pentru utilizare în condiții extreme. Inițial, ideea de a dezvolta un model de VAZ 2122 nu a fost susținută de conducerea uzinei.

Prima mișcare în direcția acestei planificare instanță a început la sfârșitul anului 1970. Apoi, proiectanții și urbaniștii au fost instruiți să exploreze perspectivele pieței de vehicule militare și SUV-uri, precum și rezultatele acestora din urmă în cursul conflictelor militare din Orientul Mijlociu și din Vietnam. Dintre toate modelele disponibile au fost selectate International Scout, Ford M151, precum și Oise internă, nu numai de serie, dar, de asemenea, promițătoare.

Primele evoluții

Experimental amfibie vehicul de teren VAZ-2122 „River“ a fost dezvoltat inițial la inițiativa fabricii și a gestionat proiectul Peter Prusov. Planul principal a fost de a crea un jeep armata utilitar. În ciuda acestui fapt, armata a făcut rapid cererea, care a indicat posibilitatea de a traversa obstacole de apă, nu numai pe roțile, dar, de asemenea, pe linia de plutire.

La începutul anului 1971, Yuri Danilov a prezentat primul desen detaliat al unui vehicul amfibie. Când în 1972 a fost numit în postul de designer de proiect A. Eremeev, el a început construirea unui aspect pe scară largă. O astfel de hudsovet și a fost prezentat în 1974 și apoi aprobat. Pe plan extern, primul VAZ-2122, ale cărui fotografii pot fi văzute în articol nu dezvăluie caracterul natatorial. Faptul ca masina arata ca un SUV complet normal, în imposibilitatea de a manevra pe apă.

Asemănarea cu VAZ-2121 „Niva“

Având în vedere că modelul a fost construit în 2122 pe baza infamul „Niva“, diferențele externe de la progenitoare sale la amfibieni nu au fost atât de grave. Desigur, o dimensiune puțin crescută datorită formei speciale a corpului. Dar umplutura tehnică a rămas practic neschimbat - aceeași capacitate cilindrică de 1,58 cutie de viteze litraii a crescut ușor raportul de transmisie al perechii principale, care a fost egal cu 4,78.

Inutil să mai spunem, corpul a fost un pic modernizat, era evident, mai ales pe partea de dedesubt a masinii. Pentru a proteja împotriva pătrunderii nedorite a umezelii la nodurile importante șasiu, transmisie și motor, precum și pentru buna desfășurare pe apă, în partea de jos a modelului VAZ 2122 a făcut plat și complet sigilat. Desigur, aceasta nu a trecut neobservată de unele dintre problemele asociate cu unități de supraîncălzire.

E2122 - primele probe

Deci, în 1976 au fost realizate primele două prototipuri. După toate pregătirile necesare au început studiile lor pe teren. Primul lucru pe care a fost surprinzator - permeabilitatea. Chiar și după creșterea în dimensiune și greutate, în ansamblu, masina a depăși orice obstacole în condiții de siguranță la nivelul solului de jeep-uri, ca, de exemplu, UAZ.

obstacole de apă și nu devin un obstacol care nu ar putea să nu vă rog. VAZ-2122 (toate tipurile de teren prima serie amfibie) a fost destul de bun, cu excepția uneia. Având în vedere partea de jos închis a început să arate dezavantaje în răcirea componentelor motorului și de transmisie. Ca rezultat - supraîncălzire și defecțiuni neașteptate. Brewing noi evoluții, și în curând a văzut lumina a doua serie a dispozitivului.

2E2122 - lucru pe bug-uri

1978 a arătat rezultatele unei lucrări aprofundate asupra proiectului. două prototipuri au fost produse din nou, ceea ce se pare că a rămas practic neschimbat. Caracteristica principală a oglinzilor din oțel, împrumutat de la Kamaz. Începută în 1979, testul, din păcate, au arătat că problema unităților de supraîncălzire a rămas la același nivel.

În plus, modelul de transmisie VAZ 2122 nu rezista la sarcinile care au creat războiul pentru ea. Motivul principal pentru cedări pune în schimbarea raportului de transmisie a perechii roți. Ca rezultat - proiectul a ajuns la un impas.

Pentru a preveni defecțiunile pas necesar a fost prelucrarea detaliată a cutiei de viteze, care ar putea însemna o diferență de curs de unificare cu „Niva“. Pe aceasta mai costisitoare, și ar trebui să faciliteze întreaga structură, în scopul de a reduce sarcina pe principalele componente și ansambluri. Aceste schimbări diverged semnificativ exigenți clienți. Dar 27 august 1981 a fost aprobat această dezvoltare pentru a aduce în continuare proiectul la viață.

3E2122 - reconstrucția globală

Înainte de lansarea celui de al treilea eșantion de modificări la nivel mondial au fost efectuate, grație căreia masina VAZ-2122 a primit dreptul de a dezvolta în continuare. Alterările au fost destinate să mărească stabilitatea întregii structuri tot-teren amfibie. În 1982 a venit primele prototipuri, care au fost mai mică decât cea anterioară în dimensiune.

consolă spate redusă la 100 mm. De fapt, dimensiunile devin comparabile cu VAZ-2121 „Niva“, iar anvelopele instalate pe „simbolul nemuritor al industriei auto din Rusia.“ pereche principal s-au schimbat de asemenea, dându-i un raport de transmisie egal cu 4,44. Mai mult decât atât, în acord cu clientul a fost de a reduce sarcina utila de 360 kg la 400 kg, iar volumul total al rezervorului de carburant a fost redus la 80 de litri în locul anterior 120 sa dovedit eficace și reducerea în grosime și înălțime a metalului din care a fost făcută bara de protecție.

3E2122: rezultatele testelor

A treia modificare nu poate fi transformat ca mai mult succes. De acord cu clientul un motor de înlocuire pe un mai puțin puternic (VAZ-21011), un volum de 1,3 litri, a permis pentru o mai mare fiabilitate a mașinii. Un reductor înainte dovedit pronunțată dincolo de corpul principal, care era încă cât mai etanș posibil. Și prin creșterea radiatorului ventilatorului de răcire, și adăugarea de al doilea indicator al creșterii caz de transfer de răcire.

Toate aceste inovații au ajutat să facă față cu dezavantajele precedente, și la testele auto VAZ-2122, specificațiile care la momentul respectiv întrecut orice așteptări, sa arătat perfect.

Permeabilitatii pe uscat și pe apă, nu este deteriorat, chiar dacă scăderea volumului motorului și jante cu diametru mai mic. Programul de testare complet a fost realizat pe teritoriul Turkmenistanului în deșert și pasajelor montane din Pamir. Și e tot-teren vehicul a supraviețuit foarte bine.

Seria 400 - a patra etapă de dezvoltare

În 1983, trei probe cu numerele atribuite PT-401 au fost stabilite pe baza a treia generație Seria 2122, 402 și 403, respectiv. Acestea sunt special pregătite pentru testele la nivel de stat.

Mai mult de șase luni au trecut tot felul de teste probe de distanta de 30 000 km, stau pe linia de plutire pentru mai mult de 50 de ore. La sfârșitul comisiei de stat a ajuns la concluzia că o masina VAZ-2122 (plutitor „Câmp“) este testat pe cerințele de bază, dar, de asemenea, îndeplinește cerințele standardelor de stat și industrie, TTP și alte documentații tehnice.

În plus, prezenta fraza, potrivit căreia, jeep a fost recomandat pentru producția de serie și de adoptare. A fost necesar pentru a corecta numai frânele de fiabilitate insuficiente la mare altitudine, deoarece o altitudine relativ mare (4000 m deasupra nivelului mării și superior) se fierbe lichidul de frână la presiunea scăzută.

Seria 500 și 600 - inovații mici

1985 a fost marcat de lansarea a 5-a generație a epruvetelor. Toate comentariile de pe 4-serie au fost luate în considerare, și a văzut lumina încă 10 copii ale VAZ-2122, din care caietul de sarcini a fost făcut posibilă punerea în aplicare în toate tipurile de vreme și de condițiile de mediu.

Potrivit unor rapoarte neconfirmate, 5 (sau 6) din aceste vehicule au fost în funcțiune a diferitelor unități militare și operate pentru armată. Cele 4 mașini rămase au rămas pe plantă pentru propriile lor teste.

Ca rezultat, doar un feedback pozitiv din partea armatei, cuplată cu mare interes de vânători și pescari la această minune a tehnologiei de inginerie detine promisiune pentru modelul de producție de serie. Programul complet de testare a determinat Comisia de Stat recomandă din nou amfibie vehicul de teren pentru producția de masă în 1986. Și 1987 a fost marcată de eliberarea celor trei exemplare ale șasea serie în care unele dintre elementele de noutate ale inginerilor de plante au fost puse în aplicare.

mașină fantomă

În ciuda succesului mare al modelului, iar feedback-ul pozitiv, în general, numai pentru a planifica producția la scară mică nu a început. Adevărul este că, la sfârșitul testului teren al 6-lea seria de armata nu mai este necesară într-un comandant plutitor companie auto, și necesare pentru începerea producției de 6 milioane de ruble au fost descurajatoare pentru a ridica suma de stat și AvtoVAZ.

Proiectul a fost închis, iar mașina sa transformat într-o fantomă. Cu toate acestea, încă există probe recente, dar sunt în diferite muzee. VAZ-2122, din care o fotografie acum - una dintre ultimele scrisori de rapel din el, a devenit nu au realizat visul multor fani entuziaști ai proiectului.

În mâinile proprietarului contemporane

Una dintre probele Seria 6, după ce proiectul sa transformat, a fost în mâinile unuia dintre managerii de creație și de producție „River.“ Datorită experienței acumulate de-a lungul anilor de dezvoltare, Valery Domanski restaurat VAZ-2122 „plutitoare Niva“.

O descriere a acestui exemplu, poate lua o varietate de pagini imprimate. Cu toate acestea, toate acestea avem nevoie de lumina doar un moment în care amfibie este încă deținută de Valery (acum în Muzeul de OJSC „AvtoVAZ“ tehnica). Înainte de transferul direct al unui spectacol de masina, a fost capabil să călărească jurnaliștilor de la „Auto Review“, care a venit la deliciul calitatea incredibilă a capacităților de asamblare și de dispozitiv. Acesta poate fi învățat de revizuire, că pe uscat mașina se comportă ca un normal „Niva“, dar atunci când VAZ-2122 începe sa „plutitoare“, el nu are egal. Pentru teren amfibie depășește perfect nu numai ape în picioare, dar, de asemenea, fluxul de râuri. După ce a fost selectat ca „apa uscata“ mișcare continuă, de asemenea, pe teren, fără nici o dificultate. Într-un cuvânt, nu o mașină - un vis!

Un pic despre trist

Din păcate, această parte a industriei de automobile nu poate fi considerat din punct de vedere al nișei de consum. Data închiderii fiind introduse în producție, aparatul a fost o mare perspectivă și speranță multor fani avid de vânătoare și de pescuit. În ciuda numărului relativ mic de putere, dar o centrare bună de pe orice tip de sol și suprafața apei, „River“, și nu a fost să se găsească în mâinile fanilor adevărați.

Trebuie remarcat faptul că perioada pentru care producția de serie planificată de amfibieni, a devenit destul de dificil în istoria țărilor din Uniunea Sovietică. Poate că acesta este motivul pentru astfel de evoluții pe scară largă au scufundat în uitare. Deja nu mai este nevoie de ele lumea modernă, și au fost înlocuite cu pernă de aer și alte inovații în industria de automobile. Ca rezultat - unul dintre cele mai promițătoare proiecte și neobișnuite în toate industria internă de automobile a devenit o coroană finală involuntara de inginerie.