Alinierea - ce este? Asigurați-aliniamente

Toți șoferii sunt conștienți de faptul că chiar și o ușoară intervenție în mecanismul de rulare al masinii se va schimba unghiurile roților, și, astfel, la o schimbare în comportamentul masinii pe drum. Parametrii de aliniere poate depinde și de alți factori, uzura cauciucului, presiunea în anvelope, reacție. Orice masina vine la un punct în cazul în care devine necesară repararea suspensiei față. Și dacă te face tu însuți, este un risc de a sparge parametrii, cum ar fi camber, toe-in. Că o astfel de încălcare poate atrage după sine? Cele mai grave consecințe.

definiție

Alinierea - ceea ce este ascuns sub această definiție? Aceasta este setarea unghiul corect al roților. Pentru a asigura o stabilitate bună și de manipulare, roata din față trebuie să fie instalat la un anumit unghi în raport cu suspensia și caroseria vehiculului.

cădere

Adesea folosit pentru ajustarea suspensiei doar pe termen „aliniamente“. Ce este colapsul? Acest unghi este situat între planul în care se rotește roata și verticală. Consider acest lucru o convexitate negativ atunci când roțile laterale superioare sunt înclinate spre interior. convexitate pozitiv - este atunci când partea superioară a roții este înclinată spre exterior. Convexitate asigură poziția corectă a suspensiei de roată în timpul funcționării. Odată cu schimbarea înclinării vehiculului și modificările bracaj. În cazul în care Curbura este zero, atunci uzura pneurilor este minimă. Dacă negativ, stabilitatea îmbunătățită a vehiculului în viraje. Amploarea curburii stânga și dreapta ar trebui să fie aproape unul de altul cât posibil, cât mai mult posibil. În caz contrar, aceasta poate duce la viraje vehicul accident vascular cerebral de putere de la o traiectorie dreaptă, precum și la uzura unică a benzii de rulare. Aceasta este doar o parte a termenului „aliniamente“.

convergență

Ce este de convergență? Acest unghi este situat între planul în care se rotește roata, și direcția de mișcare. Acesta asigură poziția corectă a roților din față ale mașinii la diferite viteze și unghiuri de rotație. In majoritatea cazurilor, convergența este reglabilă prin schimbarea lungimii legăturii de direcție laterală.

Design-ul de cea mai mare parte a suspensiei vehiculului face posibilă reglarea unghiului de cădere, deget de la picior, și rolă, care este o axă de rotație a vehiculului dirijat roata.

Custer

unghiul de fugă sau de fugă menționat situată între linia de proiecție care trece prin punctele de centru rulmenți cu bile într-un plan care este paralel cu axa longitudinală a vehiculului și pe verticală. Această înclinație asigură stabilizarea roților din față ale mașinii, în direcția cursei rectiliniu. Este, de asemenea, numit „fugă“. Acest lucru este foarte important, deoarece diferența de înclinare a roților din stânga și din dreapta depășește parametrii permise, poate cauza tragerea la o parte a roții, care are o valoare mai mică.

Valoarea diferență poate fi exprimată parametrul de fugă, cum ar fi diferența dintre pantele sale. Rezultatul scăzând de la o valoare mai mare roțile mai mici nu trebuie să fie mai mare de 30 de minute.

înclinație longitudinală facilitează auto-aliniere a roților datorită vitezei vehiculului. conducătorii auto Race, această valoare este setată cu câteva grade mai mare decât setările din fabrică. Acest lucru face ca vehiculul muta mai stabil, dar, de asemenea, crește dorința de a muta într-o linie dreaptă.

Trăsăturile caracteristice ale abaterii de la normal sunt: scârțâit de roți în timpul retragerii vehiculului de rotație în timpul deplasării în direcția de uzură față benzii de rulare, forța inegale la dreapta și la colțul din stânga de pe volan.

unghiul de rotație al mișcării Caracterizata osiei din spate în raport cu axa de simetrie a vehiculului. Acest parametru este foarte important și cu cât mai aproape de valoarea de zero, cu atât mai bine. Dacă valoarea este pozitivă, înseamnă că există un viraj la dreapta, iar dacă este negativ, atunci stânga. Dacă există abateri loc este mai multe valori admisibile, o nevoie urgentă să intervină și să se adapteze la normal.

Înainte de a face aliniamente, trebuie să se asigure că presiunea normală de anvelope, uzura benzii de rulare pe ambele roți aproximativ aceeași, joacă în direcție și rulmenți lipsesc, roțile deformate, și nu au nevoie de reparații auto podvski.

Volanul de conducere într-o linie dreaptă, nu este nivelul

Această problemă poate fi cauzată de mai mulți factori:

• accident vascular cerebral gratuit de direcție a crescut.
• Mașina trebuie să transforme puntea spate. Adică, trebuie să-și petreacă mai mult și înapoi aliniamente. Acest lucru va corecta situația.
• Colapsul roților din spate poate fi prea mare diferență.
• Există o diferență în presiunea roților din spate și din față.
• Există defecte invizibile în șasiu, care nu este detectat înainte de a face aliniamente.

În cazul în care, în plus față de direcția de înclinare are loc chiar retragerea transportului deoparte, este mai întâi necesar să se identifice și să elimine cauzele retragerii, și numai apoi a pus poziția corectă a volanului.

Mașina se retrage la o parte, cu toate că în mod normal, aliniamente efectuate

Ce poate fi în acest caz?

1. Este necesar să se verifice efectul de cauciuc. Pentru a face acest lucru, schimb roțile din față. În cazul în care, după această acțiune se va schimba direcția de retragere, este vorba despre anvelope. Trebuie să schimbăm toate roata în jurul și căutați perechea, în cazul în care mașina va merge fără probleme. După aceea, să conducă în direcția corespunzătoare de rotație a roților. Recent, o astfel de cauză de retragere este foarte frecvente. O defecțiune a acestui - calitatea anvelopei.

2. Dezechilibrul roților poate fi crescută. drive-uri frontale Twisted.

3 a fost verificată și parametri, cum ar fi alinierea roților, numai puntea față. De asemenea, este necesar să se verifice și pe puntea din spate, precum și cauza defecțiunii poate fi în ea.

4. Există unele încălcări ascunse ale șasiului mașinii, care , înainte de ajustare nu au fost găsite.

Înainte de a regla aparatul nu este plecat, dar a purtat anvelope repede, iar după retragerea a apărut.

Aici, la fel ca în paragraful precedent, motivul este, cel mai probabil, în cauciuc. Anterior, aparatul a fost călătoresc fără probleme, deoarece retragerea care a fost creat de cauciuc contrabalansat Dispuse generat datorită faptului că alinierile au fost efectuate incorect. WHA este afectată de acest lucru. După îndepărtarea o cauza a aparut pentru a trage într-o parte.

roata de strans

Motivele pentru această problemă poate fi de mai multe:

• se face ajustare incorectă. Trebuie să facem aliniamente din nou.
• Aceasta stabilește foarte strânse tirantul sau rulmenți cu bile pentru reparații.
• În anvelope este presiunea aerului prea scăzută.
• unitate de accident nu corespunde cu cea recomandată de producător.

De ce procedura de aliniere

Pentru mulți se pune întrebarea dacă să facă aliniamente nevoie? Pentru omul care a fost mult timp gestionate de mașină, răspunsul este evident. Cine a călătorit vreodată de conducere o masina ce a fost reglat în mod corect roata, masina ar fi un sentiment mai bine atunci când conduceți, și va observa chiar și cele mai mici unghiuri de deviere.

Omul din spatele volanului este să se relaxeze și să se bucure de procesul de conducere. Acesta este motivul pentru care inginerii au venit cu aliniere roți. La urma urmei, conducătorul auto pe drum ar trebui să fie confortabil și în siguranță posibil.

Mașina, care și-a ajustat în mod corect unghiurile roților, are:

• Buna stabilitate direcțională, adică, există abateri minime de la mișcarea rectilinie.
• Bună manevrabilitate și confort.
• Reduce riscul de derapaj sau de răsturnare în situații periculoase.
• Economia de combustibil și uzura minimă a anvelopelor.
• Bună decelerare.

Vehiculul, care este încălcat puternic unghiuri, dimpotrivă, poate lua șoferul în orice moment. De exemplu, atunci când conduceți pe suprafețe uscate toate pot fi bine, dar de îndată ce mașina cade pe secțiunea alunecos sau umed al traseului, nu se poate merge brusc la locul potrivit. Trebuie să se adapteze în mod constant masina. Și astfel devine periculos nu numai pentru conducătorul auto, ci și pentru vehiculele din jur și pietoni. Adesea, reglarea necorespunzătoare duce la consecințe triste. Prin urmare, este mai bine să facă aliniamente. WHA este cel mai popular în Rusia, și toți meșterii vor face ajustări fără probleme. Alte marci sunt, de asemenea, bine expuse la unghiul reglarea corectă a roților. În toate țările dezvoltate, aceasta este o destinație trebuie să-vedea în timpul inspecției tehnice.

Un alt punct foarte important este faptul că, atunci când vă cumpărați o mașină cu ea, se recomandă să verifice corectitudinea șasiului, pentru că cele mai multe dintre mașinile care sunt vândute în trecut, a fost supus unor accidente. Există exemple chiar și din care sunt asamblate din două jumătăți separate, care sunt sudate nu sunt cel mai bun mod.

Când aveți nevoie pentru a verifica aliniamentele

1. După repararea șasiul mașinii, atunci când înlocuirea orice piese a fost făcută.

2. După orice lucru care duce la modificarea clearance-ului.

3. În cazul în care retragerea mașinii în direcția sau schimbați poziția volanului cu mișcare rectilinie.

4. Masina este controlată prea strâns, sau, dimpotrivă, prea ușor exploatație, rutier rău.

5. Anvelopele uza foarte repede.

6. Vehicul duce departe la frânare.

7. direcție samorazvorot Bad de pe colț.

8. După ce procesul de spargere a unei mașini noi, sau, în cazul unui magazin second-hand.

9. Dacă executați după ultima ajustare este mai mare de 15 de mii de kilometri.

10. După schimbarea anvelopei de sezon.

preț

Costul toe-out nu este mare și este disponibil pentru majoritatea proprietarilor de automobile. Acesta nu trebuie să depășească 700 de ruble, în cazul în care, dacă nu este nevoie de lucrări de instalații sanitare sau unele ajustări suplimentare. Costul alinierii la Moscova poate ajunge până la 2000 de ruble.