Emulsie ulei de umplere capac (VAZ-2107 "Skoda", "Gazelle" BMW)

Experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 8 și 10 mii de kilometri pe motoarele pe benzină și motorină, respectiv. Cu toate acestea, atunci când deschiderea capacului pe emulsia apare dopul de umplere cu ulei. O astfel de „maioneză“ conduce în mod unic șoferii în stare de șoc. Ce ai face dacă emulsia rezultată pe capacul de umplere sau de alte masini BMW? Să ne uităm.

motive

Prezența așa-numita maioneza poate vorbi despre multe lucruri. De multe ori, acest lucru se întâmplă atunci când emulsia intră în sistemul de carter a lichidului de răcire. Acest lucru se întâmplă:

• Datorită defalcarea garniturii între blocul și capul.
• Prezența fisurilor în cap sau bloc.
• Deformarea elementului chiulasei.
• Apa sau lichidul de răcire (antigel sau antigel) în cilindri și apoi - în carter.
• condensare.
• Lipsa de ventilare a gazelor de carter. Gazul fierbinte conține un procent ridicat de apă, care condensează în partea de sus a motorului, și ca rezultat, există o emulsie în capacul de umplere cu ulei.

Pentru a determina cauza exactă a „maioneză“ este dificil. Cu toate acestea, 80 la sută din această probă garnitură de chiulasă. Datorită acestui antigel defect, este disponibil în sistemul de răcire, este amestecat cu canale de ungere. Ca rezultat, emulsia apare sub capacul de umplere cu ulei. Trebuie remarcat faptul că exploatarea în continuare a unui astfel de ulei si antigel nu sunt supuse. Ambele componente sunt schimbate pentru cele noi. De altfel, emulsie de umplere cu ulei capac (VAZ-2107 - fără excepție) pot apărea datorită condițiilor de funcționare. De multe ori apare în timpul iernii și toamna, când primul val de frig. Acest lucru se datorează apariției condensului care se formează atunci când diferența încălzită temperatura motorului și aerul exterior din exterior. Când motorul este cald, vapori de umiditate care a lovit evapore lubrifiant, și apoi se condensa pe dop. Din această cauză, o emulsie este formată pe capac de umplere cu ulei. „Gazelle“ a acestei „boala“ este rareori suferă. Cu toate acestea, atunci când este detectat, este necesar să se ia măsuri urgente.

Verificați alte locuri

În plus față de capace „maioneza“ se poate forma pe joja de ulei. El, de asemenea, trebuie să fie verificate. De asemenea, motivul este utilizarea de ulei de rău, care nu prevede onctuozitate. Există cazuri în care emulsia capacul de umplere cu ulei (fotografia sa prezentat în acest articol), dispare de la sine - prima încălzire. Dar dacă problema nu merge mai departe suficient de mult timp, acesta este un semnal, care indică defalcarea în chiulasă. Este prin tamponul are loc amestecarea acestor două componente - un ulei si antigel.

Înlocuirea garniturilor pe mașinile BMW, "Skoda", VAZ, "Gazelle"

Procesul de dezmembrare a blocului este aceeași pentru toate motoarele (cu excepția, poate, rotorul „Mazda“ opunându „Subaru“). cap cilindru demontat cu receptorul și de evacuare „păianjen“. Pentru produsul acestei operațiuni este necesară pentru a face câțiva pași. Mai întâi detașați firele de pe alimentarea cu combustibil și de scurgere de combustibil. Mai departe eliminat „minus“, o baterie. Cu ajutorul unei șuruburi de capac cheie inel eliminate. În plus, este necesar să se demonteze bara de protecție și motorul aripa față. După îmbinare a lichidului de răcire vechi. Pe automobile VAZ, „Gazelle“ și mașini străine ( „Skoda“ și de tip „BMW“), este turnat prin desurubarea robinetul la partea de jos a radiatorului. Capacitatea de pre-con sub el. Pentru autoturisme cutii destul de 5 litri, camion „Gazelle“ - un minim de 10 litri. După aceea, bobina de aprindere și conector senzor de fază cu came demontabil. După aceea, șuruburile sunt slăbite și îndepărtate din ulei doi senzori de sârmă - presiunea și presiunea de urgență. tampoane Deconectați de la senzorii de temperatură, lichidul de răcire pointer încălzire. După aceea, se desface clema este îndepărtată și termostatul împreună cu conductele ce se extind în vasul de expansiune. slăbiți în continuare elementul vin la supapa de control a frânei de vid. Scoateți conectorul de TPS. Apoi îndepărtați cablul de masă cu știfturi pe partea din față a receptorului (de obicei albastru). Următoarea filate piuliță și trageți Troc de accelerație. Deconectați senzorul de turație a motorului. Acesta este fixat între coroana dințată și arborele scripete. Bloc Recuperat între tubul de admisie al motorului. Cu o piuliță presetupa schimbare vârful filetat și coarda filate. După îndepărtarea membrului din suport, care este atașat la conducta de admisie a motorului. trebuie să fie mutat într-un efect mai bun înapoi. Titularul cablului de accelerație (în cazul în care VAZ sau „Gazelle“) este îndoit, iar elementul se stinge. De asemenea, îndepărtați toate firele de la generator, îndepărtați conectorul de IAC (control al vitezei de mers în gol). În plus, plăcuțele de senzori de temperatură sunt îndepărtate, antigel atenuat din hrana ajutaj unirea cuptorului-încălzire. Acum am ajuns la sistemul de admisie. Scoateți plăcuțele de pini din cele patru injectoare, înmuia cablajului de la suportul și scoateți-le. Pe sistemul de evacuare etapă: detașată țeava de evacuare de recepție, care merge de la galeria de evacuare. Următorul pas este demontarea generatorului și a conexiunilor clapetei.

demontarea unității

Cea mai mare parte munca pe care am făcut deja. În continuare, vom descrie procedura de demontare a capului cilindrului de la motor. Pentru a face acest lucru:

• Scoateți arborele cu came. Dacă motorul valvei 16, arborele 2 este extras.
• Slăbiți colierul este demontat furtunul din corpul clapetei.
• Eliminat ansamblul termostat.
• Deșurubat șuruburile chiulasei cu șaibe.
• Eliminat capul cu garnitura.

Acest lucru este important

În nici un caz, nu folosiți o șurubelniță pentru a scoate capul cilindrului, cuțite și alte materiale la îndemână, care pot fi podkovyrnut cap. Astfel vă va deteriora suprafața elementului care este adiacent la bloc.

asamblare

Putem instala doar o nouă garnitură și asambla totul în loc. Rețineți că, înainte de a instala-l unse cu soluție de etanșare silicon roșu. Suprafața blocului și capul (piese de cuplare) sunt curățate de resturile de etanșanți vechi, chips-uri și grăsime acumulat. Priviți cu atenție la meci etichete. Dacă garnitura este instalat cu susul în jos, situația se va inrautati. instalare suplimentară în ordine inversă. produc După aceea cap cilindru Depanare: utilizând o riglă de oțel și sonde verificate suprafața capului bemolizare care este adiacentă blocului. Acest lucru necesită linia de alimentare de-a lungul elementului, iar sondele măsoară diferența dintre cele două planuri. În cazul în care este de cel puțin 0,2 mm, capul trebuie să fie înlocuit. Uita-te la comandă (în cruce) de strângere. Asigurați - vă că pentru a avea nevoie de o cheie de cuplu. În prima forță de strângere etapă este 39-61 Nm. După 2 ore este supus unei a doua etape. strângere forță în acest caz este de 130 - 140 Nm.

Ultima etapă

Și ultima etapă - umplerea noului antigelul și uleiul. Acum, ei nu se suprapun unele cu altele, formând o „maioneză“. Emulsie bușon de ulei pe care nu mai sunt amenintate. Apropo, pentru a evita prinderea aerului prin turnarea antigel ar trebui să urmeze unele pauze. Aceasta este, lăsați-l să se scurgă complet din vasul de expansiune al ramificațiilor radiatorului.

Pentru o mai mare eficiență, puteți pune masina pe un plan înclinat, astfel încât partea din față a fost deasupra spatelui. Apoi, toate zavozdushiny aduna în vasul de expansiune.

Cum de a preveni formarea unui „maioneză“?

Pentru emulsia de la capacul de umplere cu ulei nu te deranjează, trebuie să vă amintiți o regulă simplă: nu se încălzi motorul pentru o lungă perioadă de timp de mers în gol. Cu acest mod de operare, sistemul de ventilație a carterului este , practic , nu sunt implicate. Prin urmare, există formarea de condens - apa. Mai ales că motorul la mers în gol nu este cu adevărat încălzește.

concluzie

Deci, am aflat motivele pentru care există o emulsie în capacul de umplere cu ulei. „Skoda“ tu sau „Gazelle“ - nu contează, ca „maioneza“ este la fel de periculos pentru toate vehiculele. Dacă problema nu dispare de la sine, nu închide ochii la ea. Poate că ați suferit o cădere a garniturii chiulasei. După cum puteți vedea, înlocuiți cu propriile mâini pot fi, dar fără experiență sau de încredere este mai bine să încredințeze acest lucru pentru profesioniști.