Învață puțin despre cilindrul principal de frână

Mașinile moderne au astfel de caracteristici încât viteza de câteva sute de kilometri pe oră nu surprinde pe nimeni. În plus, tehnologia modernă permite unui motor de 1.5 litri să dezvolte 150-200 de cai putere, această realizare acum zece ani necesitând trei litri de volum de lucru.

Prin urmare, putem concluziona că la aceste viteze este important să se oprească în timp. La rândul său, acest lucru necesită menținerea sistemului de frânare în stare bună. Nu fără nici un motiv în SDA este interzisă funcționarea unui vehicul cu un sistem de frânare defect, chiar și la locul de reparare. Ansamblul principal al sistemului de frânare este cilindrul principal.

Cele mai multe sisteme sunt multi-circuit. Aceasta înseamnă că cilindrul principal al frânei este împărțit în mai multe camere, cel mai adesea două. Un astfel de sistem a primit cea mai largă distribuție, deoarece a fost cea mai convenabilă schemă: o canisa pe osie. Astfel, chiar dacă frânele roților din față eșuează, de exemplu, roțile din spate vor funcționa în continuare.

Un aspect pozitiv este faptul că cilindrul principal al frânei nu este practic expus la uzură. Faptul este că pistonul din el este echipat cu un fel de inele de piston. Ei, ca "tovarășii" lor, îndeplinesc funcția de menținere a presiunii. Numai aici sunt realizate din cauciuc, astfel încât contactul dintre oglinda cilindrului și metal nu are loc. De regulă, daunele apar datorită înlocuirii precoce a fluidului de frână, în care rămân particule de diferite corpuri străine.

De regulă, aceste garnituri de cauciuc sunt uzate, deoarece nici un fel de cauciuc, indiferent de proprietățile pe care le posedă, nu poate fi conservat în lichidul de frână. Există două tipuri de cilindri de frână.

De exemplu, cilindrul de frână VAZ nu este echipat cu un rezervor pentru lichidul de frână, acesta este fixat puțin mai sus pe corp. Această schemă este bună deoarece rezervorul nu interferează în compartimentul motorului și garantează, de asemenea, siguranța acestuia, deoarece condițiile de temperatură ale motorului sunt foarte ridicate. Desigur, este fabricat din plastic rezistent la căldură, dar orice se poate întâmpla.

Există și un alt cilindru principal. Gazelle, de exemplu. Aici rezervorul cu lichid se fixează direct pe el. Avantajele acestei tehnologii pot fi atribuite unei compactități mai mari decât în pachetul anterior. În plus, nu există furtunuri de legătură care, de la contactul cu lichidul de frână, devin defecte în timp. De asemenea, acestea necesită o strângere destul de puternică cu cleme, deoarece lichidul de frână are o higroscopicitate uimitoare, iar scurgerea acestuia dezactivează sistemul de frânare .

De regulă, în cazul în care există încă uzură, atunci cilindrul principal de frână se schimbă cu piesele interne, în ce stare bună sunt acestea. Faptul este că se poate întâmpla din nou, deoarece uzura pieselor poate deveni, de asemenea, o consecință a unui defect în orice parte și, dacă nu este înlocuită, toată lucrarea va duce la deșeuri. După cum se spune, mizerabilul plătește de două ori. Deci, nu-ți pare rău pentru bani, pentru că trebuie să cumperi încă o dată un nou cilindru de frână.