Kotelnikov Gleb Evgenevich - inventatorul parașutei: biografie, istorie inventiei

Una dintre cele mai importante inventii aviatice - parașută - a venit datorită determinarea și eforturile doar o singură persoană - a învățat-designer de Gleb Kotelnikov. El nu a avut doar pentru a rezolva o mulțime de cele mai complicate pentru timpul său, probleme tehnice, dar, de asemenea, o lungă perioadă de timp pentru a obține începerea producției în masă a pachetului de salvare.

primii ani

Viitorul inventator al parasutei Gleb Kotelnikov sa născut 18 (30) Ianuarie 1872 in St. Petersburg. Tatăl său a fost profesor de matematică la Universitatea din Moscova. Întreaga familie este pasionat de artă: muzică, pictură și teatru. Casa este adesea pus în scenă spectacole de amatori. Nu este surprinzător faptul că el nu a deținut inventatorul parașută ca un copil visat scena.

Băiatul a jucat bine la pian și alte instrumente muzicale (Balalaika, mandolină, vioară). În același timp, toate aceste pasiuni nu interfera cu Gleb acut interesat de tehnica. De la naștere a primit mâinile de aur, el în mod constant ceva face și de colectare (de exemplu, în 13 ani, a reușit să adune o camera de lucru).

carieră

Viitorul, care a ales în prezent inventatorul parașuta va fi stabilită după o tragedie de familie. Tata a murit prematur Gleb și fiul său a trebuit să părăsească visul unui conservator. El a mers la Școala de artilerie Kiev. Tânărul a absolvit cu onoruri în 1894 și, astfel, a devenit un ofițer. Acesta a fost urmat de trei ani de serviciu în armată. După ce sa retras, Kotelnikov a devenit un funcționar în departamentul de accize provinciale. În 1899, sa căsătorit cu prietena lui din copilărie Yulii Volkovoy.

În 1910 o familie cu trei copii sa mutat la Sankt Petersburg. In capitala, viitorul inventator al parașutei a devenit actor la Casa Poporului, a luat la stadiul pseudonimului Glebov-Kotelnikov. Sankt-Petersburg ia dat noi oportunități și să pună în aplicare potențialul inventiv. Toți anii pepită anterior a continuat constructia la nivel de amatori.

aeronave hobby

La începutul secolului XX dezvoltarea aviației. În multe orașe din Rusia, inclusiv Sankt-Petersburg, au fost efectuate zboruri demonstrative, care viu interesul public. Prin urmare, aceasta a făcut cunoștință cu aviație și inventatorul viitor rucsac parașută Gleb Kotelnikov. Fiind o viață indiferentă față de tehnica, el nu a putut aprinde un interes în avion.

Printr-o coincidenta, Kotelnikov a devenit un martor involuntar moartea primului pilot din istoria aviației ruse. În timpul unui zbor demonstrativ pilot Matsievich a căzut de pe scaun și a murit, crashing la pământ. Urmându-l în jos aeronava instabilă primitivă și sunt.

Necesitatea unei parașută

Dezastrul care implică Matsievich a fost o consecință logică a nesiguranței în primul zbor de motoare de aeronave. Dacă un om a intrat în aer, a pus în joc viața lui. Această problemă a apărut chiar înainte de a aeronavei. În secolul al XIX-lea de către un baloane au suferit nerezolvate similare. În caz de incendiu oamenii sunt prinși. Ei nu au putut părăsi vehiculul în primejdie.

Această dilemă poate fi rezolvată doar inventarea parașuta. Primele experimente au fost efectuate pentru producția sa în Occident. Cu toate acestea, problema în ceea ce privește caracteristicile tehnice, a fost un moment extrem de dificil pentru ea. De-a lungul anilor, progresele aviației. Incapacitatea de a oferi salvare piloți de garantare a afectat grav dezvoltarea întregii industriei aeronautice. A mers Daredevils doar disperate.

Lucrările la invenția

După un episod tragic din zborurile demonstrative ale Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) transformat apartamentul său într-un atelier de lucru complet. Designer a fost obsedat de ideea de a crea un vehicul de salvare, care ar ajuta piloții să supraviețuiască unui accident de avion. Cel mai surprinzător a fost faptul că actorul amator a început singur pentru problema tehnică pe care timp de mulți ani în zadar a încercat mulți experți din întreaga lume.

Toate experimentele inventatorul parașutei Kotelnikov efectuat pe cheltuiala proprie. Bani a fost strâns, de multe ori a trebuit să drămui pe detalii. Copii ale ambarcațiunilor de salvare a scăzut de la zmee și acoperiș Sankt-Petersburg. Boilermakers a primit un teanc de cărți despre istoria de zbor. Experiența a avut loc una după alta. Treptat, inventatorul a ajuns la configurația exemplară a viitoarelor fonduri de salvare. Acest lucru trebuia să fie o parașută ușor și durabil. Cei mici și în curs de dezvoltare, el ar putea fi întotdeauna cu persoana și de a ajuta în momentul cel mai periculos.

probleme tehnice

Folosind un design parașuta a fost plină de nedesăvârșit cu mai multe deficiențe grave. Primul este un adevărat salt înainte, care a fost de așteptare pentru pilot în timpul publicării cupolă. De aceea, Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) a dedicat mult timp proiectarea sistemului de suspensie. el a avut, de asemenea, de mai multe ori pentru a refăcut atașament. Dacă utilizați greșit de proiectare supraviețuire persoana ambarcațiuni se poate roti în mod aleatoriu în aer.

Primul său model de avion rucsac parașută inventator verificat pe păpuși, manechine. Așa cum el a folosit tesatura de matase. Pentru ca această chestiune ar putea, la o viteză de siguranță pentru a reduce persoana la sol, aceasta ne-a luat aproximativ 50 de metri pătrați de material textil. Primul Kotelnikov pliat parașuta în pălării, dar s-ar putea să nu se potrivească atât de mult de mătase. Inventatorii au venit cu o soluție originală pentru această problemă.

Ideea unui rucsac

Poate că numele inventatorului parașuta ar fi diferită dacă Gleb Kotelnikov nu cred că pentru a rezolva problema de pliere parașuta cu un rucsac special. Pentru a se potrivi în materia sa a venit cu un desen original și munca de tăiere complicate. În cele din urmă, inventatorul a început să creeze primul prototip. În acest caz, soția l-au ajutat.

Curând, el a fost gata să RC-1 (Rusă - Kotelnikovsky). În interiorul rucsac a fost un raft metalic special și două arcuri elicoidale. Boilermakers a făcut structură astfel încât să poată fi deschis cât mai curând posibil. Pentru acest pilot este necesar doar pentru a trage cablul special. Arcurile din interiorul domului deschis rucsac și toamna a devenit mai lin.

retușuri

Parasuta este format din 24 de pânze. Prin întreaga cupola a mers curele, care au fost conectate la curelele suspendate. Ei au legat cârlige la partea de jos, purtat de o persoană. A fost o duzină de cureaua talie, umăr și piept. Au fost, de asemenea bucle prevăzute pentru picioare. dispozitiv de parașută permite pilotului să-l controleze în timpul coborârii la sol.

Când a devenit clar că invenția va fi un progres în domeniul aviației, Kotelnikov îngrijorat cu privire la drepturile de autor. El nu a avut un brevet și, prin urmare, orice străin care a văzut parașuta în acțiune și să înțeleagă principiile de funcționare a acestuia, ar putea fura ideea. Aceste preocupări au condus pe Gleb Paton migrează testarea lor în locuri Novgorod orb, care sfătuit fiul inventatorului. Că ar fi testat versiunea finală a noului vehicul de salvare.

Lupta pentru un brevet

Povestea uimitoare a invenției parașutele a continuat 10 august 1911, când Kotelnikov a scris o scrisoare detaliată a Ministerului de Război. El a descris în detaliu caracteristicile tehnice ale noilor elemente, și a explicat importanța punerii sale în aplicare în armată și aviația civilă. Într-adevăr, numai numărul de aeronave a crescut, și este amenințată de noi decese de piloți curajoși.

Cu toate acestea, prima literă Nyquist s-au pierdut. A devenit clar acum că inventatorul va trebui să se ocupe cu banda rosie teribil. El a început să hartuiti Oficiului de război și diverse comisii. În cele din urmă Gleb E. erupt în Comitetul invenției. Cu toate acestea, funcționarii din acest departament au respins ideea designerului. Ei au refuzat să acorde un brevet, având în vedere invenția inutil.

recunoaștere

După eșecul de la domiciliu Kotelnikov a făcut înregistrarea oficială a invenției sale în Franța. Evenimentul mult așteptat a avut loc 20 martie 1912. Apoi, el a reușit să organizeze un test general, la care au participat piloți și alte persoane implicate în aviație tinere din Rusia. Au trecut 06 iunie 1912 în satul Salyuzi lângă St. Petersburg. După moartea lui Gleb Paton acestui oraș a fost redenumit Kotelnikovo.

Iunie dimineața în fața uimit balon pilot publice tăiat sfârșitul buclei, și un manechin special instruit a început să cadă la pământ. Publicul a urmărit ce se întâmplă în aer cu ajutorul binoclu. După câteva secunde, mecanismul de lucrat, iar în cer a căzut cupola deschisă. În acea zi, nu a existat nici un vânt, care este de ce a aterizat manechin chiar pe picioare, și a stat acolo timp de câteva secunde, a căzut. După această întreagă lume de testare publică a aflat care inventatorul parașută rucsac aviație.

Producția de masă de parasute

Prima serie de producție RC-1 a început în Franța, în 1913. Cererea de parașute a crescut cu o comandă după ce în curând primul război mondial. Au fost necesare Kiturile de salvare rusești pentru piloți de aeronave „Ilya Muromets“. Apoi, timp de mai mulți ani RK-1 a rămas indispensabilă în Forțele Aeriene Sovietice.

Atunci când guvernul bolșevic Kotel'nikov a continuat să se angajeze în modificări ale invenției sale inițiale. El a lucrat cu Zhukovsky, împărtășesc un laborator propriu aerodinamic. sărituri cu experiență, cu modele de testare parașute au devenit un spectacol de masă - ele reprezintă un număr foarte mare de spectatori. În 1923, a existat un model RC-2. Gleb Kotelnikov le-a furnizat cu un ghiozdan semi-moale. Aceasta a fost urmată de câteva modificări. Parașute a devenit mai convenabil și practic.

Concomitent cu activitatea sa inventiv Kotelnikov dedicat o mulțime de timp ajuta la clubul de zbor. A predat, a fost un oaspete binevenit în comunitatea de sport. La 55 de ani inventatorului oprit experimente. Toată moștenirea lui a dat statul sovietic. Pentru numeroase realizări Nyquist a fost decorat cu Ordinul Steaua Roșie.

Fiind retras, Kotel'nikov a continuat să trăiască în capitala de nord. El a scris cărți și manuale. Când a început al doilea război mondial, un pacient vârstnic și ușor văzând Gleb E., cu toate acestea, a participat activ în organizarea de apărare aeriană din Leningrad. Blocada de iarnă și foametea a dat o lovitură majoră pentru sănătatea lui. Nyquist au fost evacuați la Moscova, unde a murit la 22 noiembrie 1944. inventator celebru a fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy.