Motocicleta „Suzuki Bandit 1200“: specificațiile tehnice, descrieri și comentarii

Legendarul model de „Suzuki Bandit 1200“ a fost creat în urmă cu aproximativ douăzeci de ani, spre deosebire de competitori. Compania „Suzuki“ a lansat două motociclete, care a dobândit ulterior statutul de neegalat. O nouă linie de biciclete numit „Bandit“. În primul rând compania a dorit să atragă atenția publicului asupra naturii îngâmfat mașinilor sale, care au fost cu adevărat în mișcare și dinamice. În plus, la acel moment deja o tendință de a numi motociclete noi și caracteristică sonoră. Numele „Bandit“ a fost doar unul dintre aceste nume.

Un pic de istorie

La sfârșitul secolului al XX-lea, exacerbat concurența dintre cei mai importanti producatori de motociclete, „Suzuki“, „Yamaha“ și „Honda“. Fiecare marcă alternativ a mers mai departe, și apoi a dat drumul la un concurent. „Yamaha“ și „Honda“ prea leneș să-și asume dezvoltarea de noi modele, dar „Suzuki“, pentru o lungă perioadă de timp, fără a gândi, a preluat crearea a două biciclete polusportivny puternice. Biciclete noi nu sunt concepute pentru cursele de circuit și chiar și pe competiția de curse. Cu toate acestea, în 1989, "Suzuki Bandit", a fost lansat cu două motoare: GSF 250 - 250 de cuburi și GSF 400 - 400 de metri cubi. Apoi, compania a decis că va fi mic, iar intervalul a fost extins cu două biciclete mai puternic: primul 600 cc / cm, iar a doua pentru 1200 cubi / cm. Acestea din urmă vor fi discutate în acest articol.

"Suzuki Bandit 1200": specificațiile tehnice

Modelul a devenit disponibil în 1996. Caracteristici arhitecturale ale mașinii a fost contururi foarte asemănătoare și prezintă alte „colegii“. Aceasta este, cu alte cuvinte, motocicleta este diferită numai puterea motorului, comparabil cu tracțiune auto medie.

„Suzuki-bandit 1200“ obținut cadru tubular, o special profilată, rigidă și maleabil simultan în anumite limite. La cadru a fost atașat clasic față de design suspensie și pendul telescopic cu un amortizor de șoc în centru - spate. Aproape imediat, suspensia din spate a trebuit să fie consolidată, având în vedere ponderea considerabilă a motocicletei. Plug prelungit cu 60 mm, pentru a elibera un pic de sarcina in greutate. Rezultatul a fost demn: partea din spate a bicicletei „pentru a închide“, practic, un echilibru perfect nu lasă mult de dorit. inconveniente minore a creat o furcă telescopică frontal, care nu a fost suficient de încărcat și de multe ori atârnă în aer.

Apoi sa declarat înconjoară motorul, motopropulsor de o astfel de putere și volum necesită un set special de senzori, afișează informații și controlere. Toate acest grup electronic a trebuit să rămână în accesibilitatea vizuală, adică, în cadrul tabloului de bord obișnuit, care poate fi extins în interiorul motiv.

„Suzuki Bandit 1200“, ale cărui caracteristici sunt dincolo de parametrii normali, designerii a cerut o sarcină dificilă: cât mai compactă pentru a plasa componentele principale și ansambluri. Soldul cadrului este dictată și limitările sale, nimic nu ar trebui să meargă dincolo de liniile roșii convenționale, în caz contrar acesta va fi în afara echilibrului necesar atunci când intră în viraje.

Motociclete „Suzuki-bandit 1200“ în proiectarea a creat o mulțime de probleme. mașină grele au cerut bijuterii și plasarea precisă a greutății straturilor, centru fără erori de greutate, la înălțimea corectă, care depinde stabilitatea mașinii pe cursul, să nu mai vorbim de posibilitatea de manevră.

frâne

De asemenea, motocicleta 1200 a crescut dimensiunea anvelopei și setați discurile de frână ventilate cu diametrul maxim, care pentru această clasă de motociclete este de 320 mm.

GSF 1200 model a fost produs în două variante, diferența dintre ele a fost doar extern. Unul dintre motocicletei a fost făcută într-un neykida tipic el a privit „gol“, cu aproape nici un penaj si plastic fuste.

turism sportiv

În același timp, versiunea a „Suzuki Bandit“ GSF S a făcut cu un carenaj fata masiv, prin care a trecut motocicleta pentru turismul sportiv de clasă.

Aceeași modificare a fost cel mai bun din linia de „bandit“, este, de asemenea, pe motor, patru cilindri de a adăuga până la un volum de lucru de 1156 cc / cc. Astfel, bicicleta a dezvoltat o viteză de 200 km / h.

Avantajele răcirii cu aer ulei

Răcire a fost sisteme de motor, aer-ulei Superefficient. Și în scopul de a realiza un regim alimentar echilibrat de înaltă calitate în fiecare cilindru a fost instalat un carburator separat.

Spre deosebire de cele mai mici „bandiți“, o mie două sute a fost echipat cu cutie de viteze cu cinci trepte. În 1997, o motocicleta echipat cu anti-blocare frâne, care la momentul respectiv era o raritate.

În 2001, „Suzuki Bandit 1200“, recenzii din care devine mai pozitiv, am luat o restyling adâncă, formată din următoarele îmbunătățiri:

1. Patru carburator înlocuit cu un mai modern, cu o accelerație reglabilă. Acum motocicleta a avut probleme atunci când motorul este pornit în vreme rece.
2. A crescut semnificativ răcitorul de ulei, creșterea eficienței sale de aproape două ori. Momentul a fost o reconfigurare completă, asigurând funcționarea motorului perfect netedă. aderență sporită și filtru de aer suplimentar adăugat.
3. Se taie excesul de greutatea structurilor tubulare, iar apoi motocicleta a fost mai mic și mai scurt, care a afectat în mod favorabil manipularea. Prin variația distanței de la scaunul de la volan, care a oferit o potrivire confortabil moale. amortizare redusă.
4. În același timp, a făcut ajustări la parametrii externi motocicleta. Noul carenaj a fost instalat, cu două lumini de staționare. Modificări semnificative au fost supuse rezervoarele de combustibil. Ambele recipiente au fost standardizate la maximum și, astfel, să devină complet interschimbabile.
5. Un alt restyling „Suzuki Bandit 1200“ a trecut în 2006, dar modificările nu au fost semnificative și nu au influențat parametrii tehnici. Panourile Dodger au fost schimbate, a existat o posibilitate de reglare a scaunului. Poluobtekatel a devenit mai puțin unghiulare, iar oglinzile au o formă dreptunghiulară.

Dimensiuni și parametri de greutate

• lungime de biciclete - 2140 mm.
• Inaltime - 1100 mm.
• Lățime - 765 mm.
• locuri pe înălțimea liniei - 835 mm.
• Greutate - 214 kg.
• Capacitate rezervor de combustibil de 19 litri.
• Schimbarea uleiului „Suzuki bandit-1200“ - 3,7 litri în carter, excluzând pulverizare.
• Greutatea maximă care poate rezista la sasiu - 285 kg.

centrală electrică

Pe o motocicletă montat cu un motor pe benzină cu patru cilindri racit ulei-aer:

• capacitate cilindrică - 1157 cc / cm;
• putere - 100 CP;.
• produse alimentare - carburator, difuzor;
• Pornire - demaror electric;
• Transmisie - o cutie de viteze cu cinci trepte;
• tractiune spate - lanțul.

Acest motor este de necontestat „carte de atu“ motocicleta, are rezerva de putere fără precedent, care poate fi eliberat din cablajul în orice moment, și chiar conduce cai putere din spate nu poate toată lumea. Trebuie să acționăm cu grijă!

castă

Pentru a desena o analogie între clasa business auto și această categorie de biciclete, veți obține o comparație incorectă, ciudat și din loc. Bicicleta are propria sa viață, nu se încadrează în criteriile de clasă de afaceri, și mai precis, este pur și simplu departe, prinde viteză și nici măcar nu privi înapoi. Cu toate acestea, cineva a avut loc pentru a clasifica „Suzuki Bandit 1200“ clasa motociclete de afaceri. Aparent, pentru „spiritual“. Nu vom argumenta, doar să presupunem, că în drum, de echitatie „Bandit“, puteți lua cu un laptop. sunt îndeplinite reguli logice, prezența unui laptop - o gazdă oamenilor de afaceri de afaceri semn sigur. Ei bine, cuvântul „clasă“ în sine pentru a găsi un loc.

Recenzii ale clientilor

Timp de două decenii, sute de mii de proprietari de motociclete „Suzuki Bandit 1200“ experimentat un sentiment de nedescris de contact cu aparatul magnific. calareti biciclete mulțumit de răspuns, ascultare și caracterul previzibil. Mulți proprietari au remarcat gradul ridicat de fiabilitate, care poate da doar un bine conceput și construit din piese de mașini de înaltă rezistență.

Și astăzi, mulți celebrul costum de motociclete de mare viteză ruleaza pe Autobahn, fanii surprinzătoare de tehnologie raritate motociclete.

Natura motorului

Când setați o viteză de croazieră (aproximativ 130-150 km / h) motocicleta începe să arate minunile de stabilitate, este de încredere în mișcare înainte și sunt reticente în a se potrivi în colțuri. Același lucru se aplică frânele, procesul de oprire a „Bandit“ o oarecare confuzie, dar numai în sens opus. Roți de filare și filare, frânele sunt ineficiente.

Manevrării la viteză mică în mașină, „pătare“ vă permite să aprecieze eficiența ambreiajului uleiului și cutia de viteze. Dar, în KP pentru un motiv oarecare, o mulțime de zgomot inutil, iar ambreiajul prea grea în fluxul de lucru. Dar aici este motocicleta a ieșit la pista, iar în cazul în care sunt greutatea și de a comuta cu o zgârietură? „Suzuki Bandit“ zburat cu ușurință, ca o rândunică, mormăind motorului este incomod în comparație cu înghiți un mormăit, dar cu ciripitul ei este adecvată. motor de tracțiune la turații medii și joase - aceasta este muzica fără o singură notă falsă.

rafinament motorului a continuat în parte, pe linia de asamblare, uneori, direct la standul pentru spargerea, dar rezultatele au fost setările sunt întotdeauna vizibile.

Unul dintre cheia poate fi considerată senzori de instalare îmbunătățiri ale clapetei de accelerație (TPS), înlocuind carburatoare „Meakin“ remodelare came de evacuare.

Motorul domină, fără îndoială, structura, si se pare ca elementul principal al întregului mecanism cu o mare amplitudine de putere și creșterea vitezei.

În intervalul de funcționare a motorului poate aloca o porțiune a unui stres deosebit de intens între 4000 rot / min și 7000 rot / min. Tahometru dă o cifră de 3600 rot / min. Vitezometrul în acest moment la numai 100 km / h. Acesta este momentul cel mai productiv pentru întregul motor.

Transmisie și elektroosnaschenie

Deteriorarea transmisiei pentru o motocicletă grea este complet inacceptabil. Cutia de viteze și ambreiajul, care este echipat cu o motocicletă - este părțile cele mai des înlocuite. "Suzuki Bandit 1200" are slăbiciunile sale. Și nu e ca o transmisie și, cel mai probabil, în intensitatea exploatării. Kit-ul include, de asemenea, lumânări.

„Suzuki-bandit 1200“ are o tensiune înaltă de operare în întreaga lanț elektroskhematicheskoy. Și pentru că biciclete de aprindere electronică, non-contact, electrozii bujiei lucrează în condiții extreme, de multe ori ars.