Motociclete de familie "Java-350"

Numele acestui vehicul pe două roți nu are nimic de-a face cu aceeași insulă indoneziană. Word JAWA (Java) este derivat din numele primului proprietar al fostei fabrici de arme Frantisek Yanicheka și firma germană „Wanderer“, care a avut în 1929 a achiziționat echipamentul și licența pentru motociclete eliberare. În același timp, a fost lansat și prima motocicleta, „Java 500 OHV».

O familie mare de „trei sute cincizeci și“

Numele de „Java-350“ - nu este numele nici un anumit model, iar numele unei familii de motociclete echipate cu un motor cu o cilindree de 350 ^cm3.

Prima motocicleta, „Java 350 CV-ul» a apărut în 1934. El a fost motorul cu valva inferior. Cine a avut o capacitate de 12 litri bun la momentul respectiv. c., se poate atinge o viteză de 100 km / h, consumul de carburant de 3,5 litri la 100 km.

Un an mai târziu, la „Java“ a început să se instaleze motoare mai puternice (15 l. C.), Cu supape de deasupra capului. Acest model este numit „Java 350 OHV» produs până în 1948 (cu excepția anilor de război).

După război, motociclete „Java“ au fost echipate cu două cilindri motoare în doi timpi din noua generație, pe care activitatea se desfășoară în chiar și în timpul anilor de război de către inginerii companiei germane DKW. Lansări din 1948 până în 1955. motocicleta „Java-350 căpcăun“ de tip 12 (numit mai târziu „Perak Type 12“) sa bucurat de recunoaștere bine-meritată a cumpărătorilor pe fondul creșterii post-război a cererii de mașini pe două roți.

În 1953 a existat o altă motocicletă 350th familie „Java“ - tip 354, care a început mai întâi să fie utilizat combinat cu maneta de schimbare Lovitura pedalei. În plus, bicicleta a primit un nou șasiu și motor. In anul 1962, clasa 354-lea a suferit un upgrade major.

În 1965 el a făcut actualizarea regulată a motocicletei „Java“, în urma căruia există o nouă familie de „Java-350“ - tipul de 360. Noul model a fost lansat în 1969. Era „Jawa 350 californian IV» - tipul de 362. Următoarea modificare a avut loc un an mai târziu. Apoi , modelul a fost lansat trei sute cincizeci și „Java» - 633/1 Bizon, în care un nou cadru este făcută de tip crep, precum ungerea separată a motorului a fost instalat. Cu toate acestea, noul design al „Zimbrului“ pentru un motiv oarecare nu a venit pe placul clienților, și , prin urmare , în 1973, instalația a început producția de motociclete „Java-350“ - de tip 634, care a stabilit o nouă capacitate a motorului de 19 litri. a. și un cadru tip duplex închis.

În 1984, linia de asamblare a trecut un nou model de trei sute cincizeci și „Java“ - tip 638, care este montat pe o capacitate centrală electrică de 23 de litri. a. și un nou electric de 12 V (în toate modelele anterioare tensiunea a fost de 6 V). Modelul 638-I a fost modificată de mai multe ori, iar apoi pe aceasta, au fost lansate ca urmare a unei motociclete de familie - de tip 639 și de tip 640, din care acesta din urmă este disponibil până în prezent.

Tuning „Java-350“ , și- a schimbat în decor motocicletei și de umplere (frâne față cu disc, demaror electric, separat său sistem de ungere), decât livrează intern „kulibinyh“ de a trebui să facă orice îmbunătățiri semnificative la mașină deja robuste .

În 2009, 80 de ani a plantei, a fost lansat modelul de trei sute cincizeci și „Java“ - „Lux“. Schimbările au afectat în principal aspectul: .. A decis să se întoarcă la stilul clasic - farurile rotunde, abundența de piese de crom, etc. În plus, au fost făcute schimbări în sistemul de frânare și sistemul de suspensie.

„Java“ în URSS

In asociatilor URSS produsele din lagărul socialist a devenit disponibil din 1955. Acestea au fost de volum motociclete ca 250 și 350 ^cm3. Modelul „Java-350“, ale cărui caracteristici sunt mai potrivite pentru condițiile noastre, a devenit cel mai popular printre motocicliștii fanii fostei șesime din teren. Aceste motociclete echipate cu bine stabilit o capacitate cilindrică de 350 cm ³ roți spitsovannymi Carenaj mic far dreptunghiular disc de frână față.

Bine proiectat și design de motociclete testat și-a dovedit fiabilitatea în funcționarea sa, în orice tip de teren: în oraș, pe drumurile de țară în diferite condiții climatice. motocicliști sovietici au fost într-adevăr pe placul unui cadru de oțel puternic, proiectat pentru o capacitate de aproape 200 kg, în posibilitatea folosirii partea a remorcii, precum și prezența sistemului de ungere separat elimină necesitatea de a adăuga ulei la benzină. În plus, unele elemente livrate cu demaror electric.

Chiar și furnizarea tot mai mare și un cost considerabil (la mijlocul anilor șaptezeci costul oficial a depășit 700 de ruble) nu a împiedicat faptul că motocicleta a căzut în categoria de bunuri rare, și a existat o mulțime de efort necesar pentru achiziționarea acestuia.