Noua generație de siguranță activă. Sistemul de tracțiune de control

Siguranța activă (în special, controlul tracțiunii, pentru a reduce APS) a început masina de dezvoltare doar peste un sfert de secol în urmă și continuă să se îmbunătățească. Ajută la loc fără derapaj se transformă, pentru a reduce alunecarea în timpul accelerării, oferă cea mai eficientă inhibare, etc.

Începutul dezvoltării APS moderne este apariția unui simplu de standardele de azi sistemul de frânare antiblocare, este ABS (mai întâi stabilit pe Mercedes S-Class 1979 ani). „Evolution“ Rezultatul este un dispozitiv , inclusiv ambele funcții ale sistemului anti-blocare, și de protecție de la alunecarea. Pe problema unei posibile pierdere a controlului este acum abordare integrată. Luați în considerare principiul de APS moderne și soiurile lor.

Cele mai frecvente este sistemul de control al tracțiunii ASR. Aceasta este abrevierea pentru ca regulamentul anti-alunecare, mai ușor - „anti-alunecare“. O trăsătură distinctivă a acestui sistem este că, indiferent la ce suprafața drumului, și cu ce forță a cleștilor de driver pedala de accelerație, sistemul de control al tracțiunii reacționează instantaneu la roțile de tracțiune „anormale“. "Burn cauciuc", "macina", etc. Nu va reuși. Pentru a consolida aceste informații, du-te pentru a practica.

Să presupunem că ai lăsat mașina în parcarea, și un duș de ploaie sau clătite bătături masina la spalatorie auto. Din cauza pasiunii pentru stilul de conducere agresiv, sunteți obișnuiți cu resetare ambreiaj scurt aduce instantaneu mașina în mișcare. Deci, în cazul în care funcția de sistem de control al tracțiunii ASR, mașina se defectează pe o traiectorie bine definită (cu cazurile care apar în ceea ce privește acvaplanare nu merg). În cazul în care MTA nu este prezent, atunci comportamentul mașinii, în special, tractiune spate, este, să spunem cel mai puțin, neașteptate. În timpul alunecarea din spate a mașinii poate duce la ambele părți, iar dacă nu pierde timp de gaz este, consecințele unei astfel de „start“ poate fi mai mult decât trist, mai degrabă decât spectaculos.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că șoferii care iubesc mișcarea bruscă a vehiculului, care este lipsit de acest element ca de control al tractiunii, au rareori să se gândească la depozitarea sezonieră a pneurilor. Cauciuc durează o lună sau două și nu mai mult.

Controlul tracțiunii ASR includ:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

În cazul în care primul toate clar, ultimele două ar trebui să vorbească mai mult. Astfel, ESP este un sistem de stabilizare a cursului de schimb , în tandem cu EBD aduce confortul de conducere la nivel incredibil de ridicat. Sistemul poate determina o fracțiune de secundă grad de alunecare a fiecărei roți. Pe baza datelor, microprocesorul are următoarele etape:

• redus la dorit (mai mult nedetectabil la șofer) nivelul turației motorului prin furnizarea comenzilor către unitatea de control ;
• dacă este necesar, de frână roțile relevante. „Spot“ efect furnizează supape electromagnetice, care sunt integrate în linia de frână și acționează direct pe cilindrii de frână.

Toată acțiunea are loc într-o clipă, astfel încât șoferul poate observa că sistemul de control al tracțiunii a funcționat numai prin absența derivei și aproape a dispărut atunci când începe fluier pneuri pe asfalt uscat.

În ceea ce privește MTA cu acronimul TSC, atunci principiul său de funcționare nu diferă de ASR menționat anterior.

Tracțiune TCS proiectate japonez Toyota grup de experți și este utilizat pe vehicule clasa D (sau mai mare) de grad Lexus si Toyota. Acest SPA este unul dintre cele mai bune din lume în ceea ce privește eficacitatea și siguranța. Diferența principală de la omologii săi este faptul că sistemul nu este numai monitorizează cu atenție fiecare rotație a roții. Când derapaj are loc controlul TCS de tracțiune, printre altele (reducerea de rotații ale motorului, de frânare al fiecărei roți, exclusiv-blocare, etc.) oferă cel puțin roata dorită au nevoie de un impuls suplimentar , care permite , practic , în afara derapa , fără pierdere de viteză.