Piston - este o parte a motorului auto. înlocuirea dispozitivului, instalarea pistonului

Pistonul face parte dintr-un mecanism cu manivelă, care se bazează pe principiul de funcționare al multor motoare cu combustie internă. În articolul de mai sus proiectarea și caracteristicile acestor piese.

definiție

Piston - acest element, acționați cilindrul reciprocates și asigură conversia la lucrul mecanic al schimbărilor de presiune a gazelor.

numire

Având în vedere că participarea acestor părți se realizează operarea termodinamic a motorului de proces. Deoarece pistonul - este unul dintre elementele mecanismului manivelă, ia presiunea produsă de gaze, și transmite forța la tija. Pe lângă etanșeizează camera de ardere și îndepărtarea căldurii din ea.

desen

Piston - o parte cu trei piloni, adică structura sa este alcătuită din trei componente care efectuează funcții diferite, și două părți: cap, în care fundul combinat și o porțiune de etanșare, și o porțiune de ghidare furnizate de o fusta.

fund

Se poate lua diferite forme, în funcție de mai mulți factori. De exemplu, configurația de jos a pistoanelor motor cu ardere internă determinate de amplasarea altor elemente structurale, cum ar fi duze, prize, supape, forma camerei de ardere, caracteristici ale proceselor care au loc în ea, construcția motorului de ansamblu și t. D. În orice caz, ea determină caracteristicile de funcționare.

Există două tipuri principale de configurare a coroanei pistonului: convexe și concave. Prima ofera o putere mare, dar se deteriorează configurația camerei de ardere. Cu formă concavă în partea inferioară a camerei de ardere, dimpotrivă, are o formă optimă, dar funingine mai intens depus. Mai puțin frecvent (la motoarele în doi timpi) întâlni cu fundul pistoanelor, reflectorul arătat proeminența. Acest lucru este necesar atunci când suflare pentru ghidarea produselor de ardere. Detalii de motoare pe benzină au de obicei o formă plană sau aproape plană de fund. Uneori, ele conțin canelura pentru deschiderea completă a supapei. La motoarele cu piston cu injecție directă sunt caracterizate printr-o configurație mai complexă. La motoarele diesel se disting prin prezența în partea inferioară a camerei de ardere, oferind o turbulență bună și îmbunătățește formarea amestecului.

Cele mai multe pistoane unilaterale, deși există opțiuni bilaterale care au două fund.

Distanța dintre prima canelură inel de compresie și în partea inferioară a pistonului este numită zona de foc. Este o valoare foarte importantă a înălțimii sale, care este diferită pentru părți din materiale diferite. În orice caz, ieșirea din înălțimea inelului de foc dincolo de valoarea minimă poate provoca arderea pistonului și deformarea scaunului inelului de compresie superioară.

parte de etanșare

Există raclor ulei și inel de compresie. In unele parti din primele canale de tip sunt prin găuri pentru primirea în interiorul depărtată de suprafața pistonului cilindrului de ulei, de unde intră în baia de ulei. Unele dintre ele au un inel din fontă rezistent la coroziune, cu o canelură pentru inelul de presiune superioară.

piston inel constând din fier, sunt folosite pentru a crea un ajustaj al pistonului cilindrului. Prin urmare, ele sunt sursa cea mai de frecare din motor, pierderile de care reprezintă 25% din pierderi mecanice în motor. Numărul și amplasarea inelelor sunt determinate de tipul și scopul motorului. Cele mai frecvent utilizate 2 1 compresie și racletă ulei inel.

inele de compresie îndeplini sarcina de a preveni admisia gazelor în carter din camera de ardere. Cea mai mare povară cade pe primul dintre ele, astfel încât în unele motoare de caneluri consolida inserați oțel. inele de compresie poate fi trapezoidală, conic, în formă de butoi. Unele dintre ele sunt tăiate.

inel Scraper servește pentru a îndepărta excesul de ulei din cilindru și împiedică intrarea în camera de ardere. În acest scop, are o gaură. Unele opțiuni au expandor de primăvară.

Porțiunea de ghidare (fusta)

Are un butoi (curbat) sau o formă conică pentru a compensa dilatarea termică. Pe ea sunt două maree pentru bolțul pistonului. La aceste site-uri fusta are cea mai mare greutate. În plus, se observă cea mai mare deformare termică atunci când este încălzit. Pentru a le reduce folosind diferite măsuri. În porțiunea inferioară a mantalei poate fi în inelul ulei.

Pentru transmiterea forței de la pistonul sau este utilizat mai des sau arbore cotit. Bolțul pistonului servește pentru a conecta această parte cu ei. Se compune din oțel și are o formă tubulară și poate fi instalat în mai multe moduri. Majoritatea folosesc un știft plutitor, care poate fi rotit în timpul funcționării. Pentru a împiedica deplasarea inelelor sale de închidere fixe. fixare rigid este folosit mult mai puțin frecvent. Rod, în unele cazuri, servește ca un dispozitiv de ghidare, înlocuind fusta pistonului.

materiale

Pistonul poate consta din materiale diferite. În orice caz, ele trebuie să aibă calități, cum ar fi de înaltă rezistență, bună conductivitate termică, proprietăți de frecare, rezistența la coroziune și coeficient scăzut de dilatare liniară și densitate. Pentru fabricarea pistoanelor utilizate aliaje de aluminiu si fonta.

fontă

rezistență diferită ridicată, rezistență la uzură și scăzut coeficient de dilatare liniară. Această din urmă proprietate oferă posibilitatea de a lucra cu astfel de mici lacune ale pistoanelor, realizându-se astfel o bună etanșare a cilindrului. Cu toate acestea, din cauza proporția semnificativă a pieselor din fontă sunt folosite numai în acele motoare în care masele în mișcare sunt piston forțele de inerție nu mai mare de a șasea parte a forțelor de presiune din partea inferioară a pistonului de gaz. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Mai mult, datorită conductivității termice scăzute de încălzire inferioară a pieselor din fontă în timpul funcționării motorului atinge 350-450 ° C, care este deosebit de nedorit pentru varianta carburator, deoarece aceasta conduce la aprinderea suprafeței.

aluminiu

Acest material este folosit pentru pistoane frecvent. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. Acest lucru se datorează mici greutății specifice (piese din aluminiu mai ușor de fier 30%), conductivitate termica ridicata ( de 3-4 ori mai mare decât cea a fierului), oferind încălzirea fundului nu este mai mare de 250 ° C, ceea ce oferă posibilitatea de a crește Eniya grade și compresie și acesta oferă o mai bună th cilindru e într - o umplutură și proprietăți de antifrictiune. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Când acest aluminiu are un factor de 2 mai mare decât cea a fontei, coeficientul de dilatare liniară, care forțe fac intervale mari , cu peretele cilindrului, adică dimensiunile pistoanele din aluminiu este mai mică decât fonta și, pentru același cilindru. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Pe lângă aceste detalii și e hav o rezistență mai scăzută, mai ales într - o stare încălzită (la 300 ° C, este redusă cu 50-55%, în timp ce fierul GUVERNAMENTAL - 10%).

Pentru a reduce frecarea peretelui pistonului este acoperit de material antifricțiune, care este utilizat ca grafit și disulfură de molibden.

încălzire

După cum sa menționat, în timpul funcționării pistoanelor de motor poate fi încălzit la 250-450 ° C Prin urmare , este necesar să se ia măsuri care să vizeze reducerea încălzirii și a provocat - le pentru a compensa dilatarea termică a componentelor.

Pentru uleiul de răcire cu piston este utilizat, care este alimentat în diferite feluri în ele: generarea de vapori de ulei în cilindru, acesta este pulverizat printr - un orificiu sau duză în tija de legătură, este injectat în canalul inelar, este circulat prin bobina de țeavă în partea inferioară a pistonului.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . Pentru a compensa deformările termice în zonele cu maree pe ambele părți ale metalului fusta pisa la o adâncime de 0,5-1,5 mm într - un P sau fante în formă de T. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Această măsură îmbunătățește ungerea și pentru a preveni apariția e de notare deformare termică, astfel încât datele de e adâncire numite frigidere. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Acestea sunt utilizate împreună cu fusta konuso- sau în formă de butoi. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Acest lucru compensează pentru expansiunea sa liniară , datorită faptului că în timpul încălzirii fusta adoptă o formă cilindrică. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Mai mult, folosind inserția de compensare a diametrului pistonului experimentat dilatare termică limitată a th e rod oscilație plan. De asemenea , este posibil să se izoleze porțiunea de ghidare a capului cu cea mai mare căldură. нанесения косого разреза по всей ее длине. În cele din urmă, pereții fustă atașat proprietăți elastice prin aplicarea unei tăietură oblică pe toată lungimea sa.

tehnologia de producție

În procedeul de fabricare a pistoanelor sunt împărțite în turnate și forjate (presate). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Detalii despre primul tip utilizat pe majoritatea mașinilor este, și înlocuirea pistoanelor forjate de utilizat pentru tuning. Versiunile forjate diferă în rezistență și durabilitate crescută precum și greutate mai mică. Instalarea acestui tip de pistoane și crește fiabilitatea performanței motorului. Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele care funcționează sub sarcini mari, în timp ce pentru utilizarea de zi cu zi destul de piese turnate.

cerere

Piston - este o piesă multifuncțională. Prin urmare, este folosit nu numai în motoarele. так как она функционирует аналогичным образом . De exemplu, există un sistem de frânare etrier cu piston, așa cum funcționează în mod similar. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. De asemenea, mecanismul de pârghie este utilizat pe unele modele de compresoare, pompe și alte echipamente.