MașiniCamioane

Raf-2203: comentarii ale proprietarilor, caietul de sarcini, fotografii

„Rafik 2203“ - un favorit al multor automobiliști, chiar și astăzi el este în sufletele lor nostalgie. Și chiar acum, când acest model nu mai există în producția acestei van rămâne un exemplare rare valoroase pentru fanii retro și antichități.

Agile și manevrabil Raf-2203

RAF modelul 2203 a fost produs în Riga 1976-1987. Acesta a fost destinat pentru o varietate de scopuri. Cel mai adesea este vehiculul folosit ca mașini de transfer, ambulanțe și de îngrijire medicală la fel ca mașinile civile și companii.

microbuz Aspect RAF-2203 - vagon. Interiorul este format din 2 sectiuni:

  1. Compartimentul din față în care se află conducătorul auto și un ocupant scaun.
  2. Compartimentul din spate, echipat cu nouă locuri pentru pasageri, pentru care există spațiu pentru bagaje.

Trebuie să spun că în microbuz RAF-2203 comentarii sunt foarte pozitive. Oamenii care trebuiau să lucreze la această „RAFIKI,“ nu ascunde entuziasmul lor cu privire la titlul vehiculului. Potrivit acestora, o mașină de magnific, de mare viteză, robust și economic. În plus, extrem de apreciat de bun construi, manevrabilitate excelentă și vortkost la viraje și îl transformă într-o conducere docil.

Motor - inima oricărei mașini

motor RAF-2203 cu alimentarea cu combustibil a carburatorului, care a fost echipat cu un vehicul de lucru pe benzină. Pentru acest model, am folosit motorul de la GAZ-24. Acesta a fost localizat în partea din față și roțile din spate conduce. Motorul avea aranjament inline, supapa 4 și 8 cilindri. De fapt, trebuie să spun că acest model este echipat cu două tipuri de motoare:

  • ZMZ 2401;
  • ZMZ 402-10.

Că de-al doilea motor a fost mult mai puternic, a fost singura diferență între ele. Cu toate acestea, a existat încă o nuanță distinctă - primul motor de lucru pe benzină AI-76, iar al doilea - pe AI-93.

Transmisia manuală cu 4 trepte are un sincronizatoarele microbuz pe toate treptele de viteză înainte, care extinde serviciul de transport „Rafik“.

Masina ar putea ajunge la viteze de care era o sută douăzeci - o sută treizeci de kilometri pe oră.

Corpul și suspendarea microbuz

Organismul RAF-2203 - rulment, din metal. Masina are 4 usi canat:

  • 2 dintre ei - pe dreapta - sunt proiectate pentru îmbarcare pentru pasageri;
  • ușa din stânga este pentru șofer;
  • ușa din spate oferă acces la spațiul pentru bagaje.

microbuz suspensie Sprung cu amortizoare, precum și pentru sistemul de frânare „Rafik“, care a făcut sistemul de frâne cu tambur sunt instalate pe toate cele patru roți ale mașinii. Dacă este necesar, face reparații RAF-2203 poate fi avut pe mai multe stații de pe piața internă.

Producție - Letonia

Cele mai multe microbuze primul model de producție fotografii RAF-2203 pe care le puteți vedea în acest articol, s-au mutat în jos linia de asamblare a noii fabrici auto din Letonia în decembrie 1975. Și anul următor a fost deschis de Green Street pentru producția lor de masă. Un an mai târziu, el a stat pe transportor și o modificare separată - Antrenor de urgență serviciu medical RAF-22031.

Atunci când modificarea vehiculului ca un minivan, aceasta capacitate vă permite să transporte până la unsprezece persoane într - un rând. Datorită acestui fapt și de alte calități alte Raf-2203 a fost distribuit pe scară largă în întreaga URSS. După destrămarea țării în state separate, aceste utilitare au fost înlocuite cu noi modele, în special mașină „Gazel“. Dar unele exemplare încă mai există în unele țări din fosta Uniune.

Unele specificații auto

Date tehnice și dimensiuni Raf-2203 sunt după cum urmează:

  1. Lungimea masinii 4 ajunge la 980 m cm lățime - 2 m 035 cm, iar înălțimea mașinii - 1 m 970 cm.
  2. Urmăriți roțile din față "rafika" - 1 m 474 cm, piesa din spate - 1 m 420 cm.
  3. microbuz de masă cu echipamente - 1670 kg.
  4. Greutatea brută - 2710 kg.
  5. Carburatorul motor, 4 cilindri ZMZ 2203/2445 litri.
  6. Numărul de locuri - 11, plus șoferul.
  7. Distanța de frânare la o viteză de 60 km / h este de 25,8 m.
  8. overhang frontală este de 1 m până la 200 cm.
  9. consola spate - numai 1 m 120cm.
  10. trepte de înălțime deasupra solului Mașină - 40 cm.
  11. Dry ambreiaj cu un singur disc.
  12. Cutia de viteze manuală.
  13. amortizoare hidraulice.
  14. De primăvară din față Suspensie independentă pe claviculă.
  15. Suspensia spate dependentă de longitudinale arcuri lamelare semi-eliptic.

Caracteristici microbuz RAF

Admirați toate microbuzele care poporul afecțiune numită „RAFIKI“ a diferit bara fata rotunjite fără „colții“, guri de aerisire ferestrele ușilor din față, luminile generale albe pe acoperiș, rotunde oglinzi retrovizoare și crom cu roți discuri șepci, ca în „Volga“ GAZ -21.

Înainte de finalizarea în 1976 microbuz serie RAF-2203 a fost completat cu originalul ridicat panoul de bord, echipat cu un cadrane rotunde. În 1977, modelul a dobândit un nou panou cu panoul de bord, preluate de la GAZ-24. În același timp, sa decis să renunțe la aerisire, aflată în fereastra din mijloc pe partea de port.

Review-uri „RAFIKI“

Referindu-se la faptul că oamenii vorbesc despre Raf-2203. Opinii ale proprietarilor, așa cum sa menționat mai sus, foarte bun. Există unele detalii mici, care pot fi considerate un minus, dar ele nu sunt atât de semnificative pentru situația generală. Reprezentanții companiilor, precum și cei care au dobândit RAF pentru mediul de afaceri, a susținut că, având în vedere prețul scăzut al mașinii, întoarce-o splendidă. Acest lucru este în primul rând, și în al doilea rând, important este lipsa unor probleme cu piese de schimb. Aproape tot ce ai nevoie, se potrivesc masina „Volga“, cu excepția de fier din organism.

Micul încredere „rezervor“ - așa-numita de unii automobiliștii Raf-2203. Review-uri ale proprietarilor sunt în mare parte îmbibate în ceea ce privește această auto-dependent de muncă. Unii au remarcat o potrivire confortabilă în mașină, astfel încât te obișnuiești cu el, poate doar pentru o zi. Deși tabloul de bord nu este evaluat de cel mai mare scor, dar majoritatea a considerat că este destul de convenabil. garda la sol pune la dispoziție un microbuz de conducere pe un drum de murdărie.

De la negativ să spun că, odată cu manipularea iernii un pic mai rău, dar, din nou, nu au nevoie de un obicei. Cu un pic de practică pentru șofer, și de calificare va veni. După cum minus menționat și că poziția în fața motorului, care este motivul pentru care minivan greutatea deplasată pe partea frontală a acestuia. Și, desigur, la dezavantajele includ un consum ridicat de combustibil Raf-2203.

Caracteristici microbuz (ceea ce se convine asupra tuturor vorbind), ca aceasta masina este ieftin si foarte practic, face perfect pentru întreprinderile mici.

Începerea producției modelului 2203

La sfârșitul anilor 60-e ale industriei de automobile din Letonia a cunoscut un deficit catastrofal de spațiu de producție. Din cauza pentru a satisface nevoile acestei țări mari în vagoane de marfă a fost practic imposibil. Și astfel în 1969 am început construcția unei noi fabrici, care este situat la 25 km de Riga, în orașul Jelgava.

De fapt, aceasta planta gigant a fost proiectat și construit în conformitate cu noul model de microbuz și a fost echipat cu cel mai mult la acel moment echipament modern. În mod oficial, producția a început activitatea în 1976. A fost în același an, a început producția de producție în serie a unui minivan cu indicele de 2203.

producție în masă

Pe măsură ce ritmul de producție al minivan „Rafiq-2203“ a depășit cu mult predecesorul său, modelul 977. În 1984, în luna februarie, fabrica a produs 1/100000 aniversare Raf-2203 - și acest lucru după numai 9 ani de la începerea producției de serie!

În următorii 80 de ani într-o fabrică în Jelgava a produs aproximativ 17.000 autoutilitare pe an. În acest scop, ei au fost, de asemenea, implicate și toate magazinele vechi și corpul întreprinderii în Riga, dar mai ales ele sunt acum merg la scară mică lot mic de autoturisme pe comenzi speciale. Riga în sine a fost birou de proiectare, și Biroul special destinat pentru testare.

momente ale istoriei

Primele masini RAF au propriile lor caracteristici, cum ar fi de GAZ-laterale 24 și prezența emblema fabricii pe ușa din spate. Turn-ul lui 1978-1979 a fost marcată de înlocuirea optica a „Volga“ unificat repetoare autobuz transformă, plus emblema fabricii a fost scos din ușa din spate. Mai mult, aproape 10 ani minivans produse în această formă, fără a face în mod substanțial orice modificări semnificative.

marca de calitate la vârf atins

În 1979, pentru uzina sa de producție RAF a primit Marca de calitate de stat. Dar pentru unii, în mod ironic, imediat după care calitatea produsă în fiecare an, a început mașinile să cadă. Plantelor din ce în ce a început să primească plângeri, reclamații și revendicări, în special de la furnizorii de servicii medicale care folosesc ambulanta. Incidentul neplăcut a avut loc în februarie 1986, atunci gospriomka aproape 13% din vehiculele utilitare noi returnate de plante pentru a elimina defectele detectate.

Dezacord între manageri

De asemenea, în 1986, printre conducerea fabricii a dezvoltat o discuție publică. a ridicat brusc subiectul atinge doar cauzele un declin constant al calității producției de automobile Jelgava. În timpul conflictului a ajuns la o decizie care să îmbunătățească această situație, planta necesită nu numai eliberarea de noi modele de autoutilitare, dar și a altor directori.

După alegeri ea a fost condusă Viktor Bossert. În legătură cu Autobus Fabrica de la Riga a primit de la bugetul național de fonduri considerabile pentru actualizare tehnică totală cu cerința de a avea modele de produse, inclusiv specificațiile RAF-2203 au fost mult îmbunătățite.

discontinuitate

După ce Uniunea Sovietică sa prăbușit, planta RAF, la fel ca multe alte giganti similare baltice industriale a apărut damnat. Ruptura cu Rusia nu a jucat în mâinile producției. Deoarece ciclul de producție al fabricii a cerut livrările din Rusia, iar acest lucru este valabil pentru aproape toate componentele. În același timp, încă din cauza ruperii relațiilor cu Rusia, piața a scăzut brusc, din cauza a ceea ce a trebuit să fie tăiate înainte de eliberarea de 4-5 mii de mașini pe an producția.

Încercarea de a supraviețui și a rămâne pe linia de plutire, conducerea uzinei a făcut eforturi pentru a extinde gama de produse. Lansarea de producție noi mai multe masini utilitare si microbuze pentru scopuri speciale , pe baza Raf-2203. Partidele mici eliberează autoutilitare RAF-2920, RAF-Pickupri utilitare 3311, și alte vehicule. Dar, din păcate, cum ar fi producția de succesul măsurilor care nu au adus, pentru că, de fapt, modelul de bază foarte „Rafiq-2203“ deja destul de depășit fără speranță până în acel moment.

Producția de senzațional „Rafik“ închis finală

1993 a marcat începutul producției de Nijni Novgorod „Gazelle“, care rezultă în planta Baltică, care produce „RAFIKI“ în cele din urmă a pierdut cea mai mare piata - Rusia. Locală, adică cetățenii baltice nu este, de asemenea, a arătat în mod special interesul pentru produsele, preferințele lor au fost date la b / u de automobile din Europa de Vest.

întreprinderile de ajutor ar putea schimba modelul de bază, mai ales că în jurul anilor '80, fabrica a creat doar 2 concept modern, acest «Roxanne» si «Steeles». Aceste modele au așteptări ridicate. Dar, pentru a merge la producția de masă, a necesitat o modernizare radicală a societății și investiții semnificative. Căutarea unui investitor care nu au fost încununate de succes, numărul de produse „Rafikov“ lunar a devenit mai mici și, de asemenea, a crescut datoriile de plante.

Momentul a venit în 1997, când planta RAF Baltică lansat cel mai recent lot de produse, iar în primăvara anului 1998, compania a declarat faliment. Aici, la acest lucru și sa terminat povestea minivan de masă din istoria Uniunii Sovietice, și odată cu ea a încheiat istoria industriei de automobile din Letonia.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ro.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.