GAZ-67B: fotografii, dimensiuni, piese

În ceea ce înapoi ca în 1939, când a existat un război între URSS și Finlanda, există o nevoie urgentă de a crea o lumină și mobilitate maximă a vehiculului masina de teren. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a operațiunilor militare dezvoltate în teren iarnă aspră. Vehiculul a trebuit să fie de a servi cea mai mare parte mijlocul Armatei Roșii Comandamentului, uneori, a fost folosit pentru sistemele de iluminare de transport și de remorcare, pentru a îndeplini sarcinile de artilerie. A fost proiectat inițial pentru teren accidentat vehicul GAZ-61, dar el nu a fost capabil să facă față tuturor sarcinilor care au fost stabilite de către comanda armatei. După mai multe upgrade-uri au creat aproape ideal - GAZ-67B.

poveste

Ugly în aparență, el este pentru viața lui lungă a văzut atât de mult și folosit pentru a fi în centrul evenimentelor principale. GAZ-67B a fost utilizat pentru transportul de sergenți și mareșali, a fost folosit pentru a patrula pe străzi, ajutând geologii care caută petrol, aur, și au luat cu asalt zăpadă nepătruns în expediții polare. Pe fondul vehiculului poate vorbi foarte mult, pentru că mașina este într-adevăr legendara. Dar, în primele zile cu GAZ-67B a fost un război.

Era în mijlocul unui război sângeros și a creat războinic adevărat. Până în prezent, există foarte puține mașini de acest brand. Și cei care au rămas, cu atenție și păstrate de către proprietarii lor, deoarece cu o ingrijire adecvata ei vor fi capabili să supraviețuiască și oameni. GAZ-67B, care este sub fotografie, perfect conservat până astăzi, și niciodată nu încetează să vă rog stăpânul său.

convertibile militare

Destul de ciudat, dar SUV-ul cel mai masiv în URSS a fost o decapotabilă. Soldații care au luptat în perioada cuprinsă între 1941 până la 1945., La sfârșitul războiului a ajuns pe GAZ-67B la Berlin. Masina dispune de un soft top și absența pereților laterali nici măcar nu avea uși pe cele mai multe modele. În timpul iernii, în loc să-i tras copertine speciale cârpă, care sunt apoi pliate și înăsprește centurile de siguranță. În ceea ce privește culoarea, atunci nu este nimic special pe care îl va alege: la fel ca toate SUV-uri, GAZ-67B vopsite în culoare verde închis, marcate cu „4BG-car.“ Partea din față a fost luată de la nu mai puțin de masina legendarul GAZ-MM, mai bine cunoscut sub numele de „camion“.

confort

GAZ-67B - un vehicul militar, și la crearea designerii nu într-adevăr gândit la confort, pentru că totul trebuie să fie simplu și să aibă un nivel ridicat de fiabilitate. Conducătorul auto, în plus față de pedale înguste, care au fost concepute pentru cizme de soldați, oferă o plăcuță cu un set minim de dispozitive. Dintre așa-numitele bunuri de lux, care pot fi numite acum cu opțiuni suplimentare, GAZ-67B a fost doar o priză pentru conectarea unei lămpi speciale, precum și două rezervoare de combustibil. Un container a fost localizat direct sub parbriz, iar al doilea se află sub scaunul șoferului. Și toate acestea la o dimensiune relativ mică, care a avut o mașină GAZ-67B.

caracteristicile

Cu tehnologiile sale compacte GAZ-67B, a cărui mărime este cu adevărat impresionant, a avut o capacitate de încărcare de 400 kg. În prezent, această opțiune pare destul de modestă în comparație cu analogi moderni. Trebuie remarcat faptul că nu orice camion moderne este capabil de a fi trage un pistol divizionară ZIS-3, greutatea de aproape 2 tone. Ceea ce este interesant, puteți repara propriul transport și, datorită designului său este foarte simplu, fără circuite și componente complexe, desene GAZ-67B pot fi găsite în articol.

SUV omnivore

Ca și în cele mai multe dintre produsele fabricate de uzina Gorki, GAZ-67B a fost echipat cu o unitate convențională de putere cu 4 cilindri. Deplasarea motorului a fost de 3,3 litri, a fost capabil să dezvolte o putere de 50-54 cai putere. Motor GAS-67B, a pieselor care au fost comune cu așa-numitul raport GAS-MM, are un cuplu mare mare și mic de viteză. Acestea sunt principalele avantaje ale unei astfel de centrale electrice, cuplul a fost de 180 Nm și a atins doar la 1400 rpm. / Min. Modul cel mai economic de operare a fost de mișcare pe viteza medie de 30-40 km / h, viteza de curgere a fost de 16-18 litri la 100 kilometri traversată cale. Atunci când accelerația la / h debit 70 km a crescut cu 25%.

La fel ca ei „rude“, GAZ-67B este modest la combustibil. Asta pentru că într-un război într-un rezervor umplut aproape tot ceea ce ar putea arde într-un fel, variind de la tipuri cu cifră octanică de mărci de benzină A-50 și A-60 și a aviației 4B-78, care a fost proiectat în principal pentru a lucra analogi - "Studer" și "Jeep". Și a fugit cu cifră octanică ridicată A-66 și A-70 combustibil, masina a fost de lucru fără probleme și a îndeplinit toate sarcinile atribuite. motor bine încălzit ar putea consuma și kerosen, cu toate că inginerii le este interzis să facă acest lucru, amenințând astfel tribunalul soldați. Dvigatal GAZ-67B, ca un adevărat soldat, a fost întotdeauna gata să înceapă să suporte datoria. Ca o regulă, centrala electrică din fabrică cu ajutorul așa-numitei demarorului cu recul. Acest lucru sa datorat lipsa de fiabilitate a bateriei.

șasiu

Transmiterea pe unitatea GAZ-67B-roți, cu capacitatea suplimentară de a conecta puntea față. Caracteristicile de tracțiune au fost de așa natură încât atât ambreiajul și cutia de viteze inginerii au luat pe GAZ-MM, cu mici modificări sau deloc suplimentare. Un dezavantaj al echipamentelor de navigație off-road a fost lipsa unui diferential central, pentru acest motiv, tractiune integrala este folosit numai atunci când depășirea zonelor cu zăpadă sau în timpul deplasării în noroi. Se agită în noroi pentru o masina nu a fost nici o problemă chiar și atunci când roțile sunt complet ascunse în pista.

frâne

Sistemul de frânare al GAZ-67B a condus fără amplificatoare suplimentare. Uneori, în medie , la fiecare 3000km era necesar să se verifice tensiunea cablurilor, precum și instalarea de tije care se extind de la pedala și de la frâna de parcare. Conform documentației tehnice, a fost recomandat să demontați uneltele și curățați-le la fiecare 6,000 km, dar pentru a evita eșecul, mecanica auto se face mai des.

Pe axele față și spate au fost instalate frâne cu tambur, care acum pare a fi ceva incredibil, pentru că toate obișnuit, că mașinile pus elemente disc, sau cel puțin pe puntea față.

popularitate

GAZ-67B în armată a fost cel mai popular SUV. De aceea, el a primit un număr foarte mare de nume de oameni, printre care: „capra“, „pigmeu“, „purici-razboinic“, numele nu mai puțin populare - VHB (l descifrat pentru că - „Vreau sa fiu,“ Willis“, deoarece a fost creat ca intern prototipul acestui SUV). în anii războiului producția de GAZ-67B nu a putut lăuda cu volume foarte mari. a fost creat doar 4851 de unități. Toate din cauza faptului că accentul principal a fost pe crearea unei noi mașini blindate BA-64B. spre sfârșitul războiului au fost concediați 3137 GAZ-67 și 1714 copii ale GAZ-67B. În concluzie, etc. despre sfârșitul producție a fabricii a creat o mașină de 92,843. Problema a fost finalizată în 1953. Astăzi, acest războinic poate fi găsit doar printre colecționari și cunoscători de echipament militar.