Retarder - ce este? Retarder - retarder

Retarder. Ceea ce este, nu este deloc clar doar din titlu. În limba engleză, termenul înseamnă literal „moderator“. Este utilizat în diferite domenii ale științei și industriei pentru dispozitive, unități sau substanțe inhibitoare dinamicii curgerii unui proces. În ceea ce privește domeniul retarder inginerie mecanică se referă la un dispozitiv care este instalat pe vehicule , cu scopul de încetinirea vitezei de circulație a acestora , fără sau cu utilizarea parțială a principalului sistem de frânare.

În cazul în care moderatorul util?

Necesitatea de a utiliza inhibitori datorită faptului că, în condiții de stres prelungit pe principalele fiabilitatea și eficiența sistemului de frânare din urmă este redus în mod semnificativ, ceea ce are un impact negativ asupra siguranței. De regulă, acest lucru se aplică pentru camioane grele de serviciu, și trenuri, care se deplasează în fața ascensiunilor constante și coborâri pe drumuri de munte.

Să luăm în considerare situația reală, care ajută explica de ce există un retarder. Mergând în jos pe deal, șoferul trebuie să încetinească în mod constant în jos pentru a menține o viteză constantă. Această sarcină prelungită la sistemul de frânare de frecare duce la supraîncălzirea și uzura prematură. În primul caz, să-și petreacă timpul prețios pe zbor, pentru a permite să se răcească frânele în al doilea - în creștere parte costisitoare pentru repararea și întreținerea vehiculului.

Necesitatea de a găsi o sursă suplimentară de decelerare, de asemenea, influențată de faptul că, odată cu capacitatea și viteza de camioane este în creștere în fiecare an. De exemplu, camion pentru a opri de la o viteză de 80 kilometri pe oră necesită forță de frânare de 4 ori mai mare decât pentru propria sa oprire de la 40 km / h. Este greu să nu fie de acord ca fiind disponibile și a ști cum să folosească retarderul, șoferul se simte mai încrezător și mai calm.

Din istoria încetinitorului

Cel mai important reprezentant din istoria încetinitorului a invenției este compania germană Voith. Încercările de a aplica ideea efectuată de un moderator din al doilea trimestru al secolului trecut, iar prima sa comanda de dezvoltare care le-a primit la sfârșitul anilor '50 de la un producător important de locomotive de cale ferată. După finalizarea cu succes a proiectului în 1961, Voith creează separa unitatea sa, care în ziua de azi este specializată exclusiv în INTARZIETORI de eliberare.

Șapte ani mai târziu, Voith desene sau modele comandat de fondatorul primelor retardanții Setra pentru vehicule pe roți. Astfel, Setra a căutat să crească în mod semnificativ nivelul de siguranță al transportului de pasageri cu autobuzele lor. O nouă dezvoltare de la Voith cu așteptări și a început să câștige popularitate în rândul altor auto. Până la sfârșitul secolului trecut, șoferii de vehicule grele au nu numai o idee generală despre ceea ce întârzietor în camioane și autobuze, dar, de asemenea, utilizate în mod activ aparatul în activitatea lor de zi cu zi.

Varietatea de moderatori

Pentru a include întârzietori și frâna de motor și frână de eșapament. Cu toate acestea, termenul de „încetinitorul“ este folosit de cele mai multe ori la unitățile individuale, care sunt instalate pe arborii de antrenare a motorului sau a transmisiei. Există mai multe tipuri de întârzietori. Pe măsură ce sunt împărțite în primar și secundar, în funcție de locul de instalare. Primar aranjate la PPC și secundar - după. In întârzietori primar un dezavantaj este prezent. La momentul schimbării vitezelor, el nu interferează cu transmisia, iar forța de frânare pe roți dispare. Conform principiului de INTARZIETORI sunt împărțite în hidrodinamice și electrodinamice.

Retarderul hidrodinamice

Mai des decât altele din vehiculele grele se pot întâlni retarderul hidrodinamic. Ce este și cum funcționează, va fi mai ușor mai ușor de înțeles pe cei care sunt familiarizați cu dispozitivul de transmisie automată. Baza încetinitorului hidrodinamic pe principiul unui fluid de cuplare. Structural, aparatul este format din două roți cu zbaturi lame dispuse într-o carcasă comună între ele. Una dintre roți este fixat rigid în interior, iar al doilea, care este asociat cu arborele vehiculului este capabil să se rotească.

La momentul când spațiul retarder dintre lamele este umplut cu lichid. Forța centrifugă care apare în timpul rotației rotorului, tinde să - l deplaseze în exterior, în timp ce paleta stator interferează cu acest proces și să ofere un efect de răspuns retardare. În starea de oprire, atunci când lichidul din carcasa retarder acolo, lamele se rotesc liber și nu interacționează.

În cele mai multe cazuri, uleiul este utilizat ca fluid de lucru. În unele unități furnizarea de petrol este autonom, iar în unele - este asociat cu sistemul de lubrifiere de transmisie. o cantitate semnificativă de căldură este generată în procesul încetinitorului. Conform legii de conservare a energiei, momentului de tracțiune, care absoarbe retarder, este transformată în căldură care ridică temperatura fluidului de lucru. Prin urmare, pentru eficienta retarder transfer de căldură este conectat la circuitul principal al sistemului de răcire al motorului.

retarder electrodinamice. Ce este?

Pe un principiu de lucrări similare și retarder electrodinamice. Ce este și modul în care el se descurcă cu sarcina sa, aceasta poate fi înțeleasă prin referire la legile electrodinamicii. Aparatul are, de asemenea, un rotor și un stator, iar cuplul de frânare generată ca urmare a interacțiunii lor. Asta e doar partea lichidă în electro-magnetic câmp joacă moderatori. După pornirea curentului bateriei curge în electric întârzietor înfășurare statorică care formează câmpul magnetic în care se rotește rotorul. Emerging curenți turbionari creează un câmp opus pentru care generează un stator și un rotor dobândește un cuplu de retardare.

La fel ca în întârzietori hidrodinamice cantitate semnificativă de căldură în timpul funcționării. Supraîncălzirea în aceste agregate conduc la eficiență redusă și eșecul complet al acestuia. Utilizarea de răcire cu lichid în întârzietor electromagnetic din motive evidente, este dificil. Prin urmare, structura dispozitivului include o serie de elemente care îndeplinesc funcția de protecție împotriva supraîncălzirii. Roată aranjată pe paletele rotorului, care atunci când este rotit creează fluxul de aer generat de disipare a căldurii. De asemenea, întârzietori electrodinamice sunt prevăzute cu un sistem de alimentare cu curent limită în caz de supraîncălzire.

Intarder și akvatarder

Cele de mai sus sunt cele de bază INTARZIETORI soiuri. Pe baza lor, designerii sunt crearea de noi tipuri de întârzietori care pot fi numite cele mai avansate modele clasice. Compania ZF, lider pe piața europeană producția de piese și piese de transmisie, de exemplu, a integrat retarder în interiorul punctului de control și numit acest nod Intarder.

Voith germană, la rândul său, se experimentează cu locația retarderul pe vehicul și compoziția fluidului de lucru. Una dintre evoluțiile - akvatarder - retarder, care este situat în fața motorului și utilizează antigel ca fluid de lucru. O astfel de retarder a cărui principiu de lucru nu este diferit de orice alt dispozitiv hidrodinamic nu mai are nevoie de răcire forțată, care simplifică semnificativ proiectarea și reduce greutatea proprie a autovehiculului.