Rutier de fier din SUA: istorie și descriere

căile ferate din SUA au o istorie bogată și a jucat un rol foarte important în dezvoltarea statului. În prezent, în țară acest transport nu se bucură de o astfel de mare popularitate ca și aeronave cu motor tipuri. Multe trenuri sunt mai multe exponate. Ei călătoresc cu excepția cazului în dragoste și oameni care se tem să zboare un avion. Iar prețul biletului nu este, de obicei, mult diferit de costul zborului.

Scurtă comparație cu căile ferate rusești

отличается. Railroad Rusia și Statele Unite este diferit. În cazul în care lungimea totală a autostrăzilor naționale este de 87 de mii de kilometri, americanii, cifra a fost de 220 de mii de kilometri. Ecartament în Rusia - 1,520 mm, în timp ce în SUA - 1435 mm, precum și în Europa. În această țară de 1,2 milioane de muncitori, în timp ce autostrada american servește un total de 180 de mii. Oamenii sunt angajați în industrie. Aproximativ același lucru este doar o fracțiune din cifra de afaceri industrie, care în ambele țări este de 40%.

generație

началась в 1815 году. Istoria căilor ferate americane a început în 1815. Dezvoltarea lor arata foarte promițătoare, având în vedere faptul că la acel moment țara nu a dezvoltat un transport terestru ieftin și rapid. Apoi, Compania de căi ferate din New Jersey, a fost fondat de colonelul John Stevens. Inițial ramuri industriale au fost stabilite pentru transportul de mărfuri pe distanțe scurte, de exemplu, pentru eliminarea mineralelor din mine. Pennsylvania Railroad, care a început să funcționeze în 1846, a fost prima companie din industrie. Opt ani mai târziu, a fost oficial pus în funcțiune prima rută, care face legătura între Philadelphia și Harrisburg.

Primele locomotive

, стало обеспечение тяги. Dacă cu construcția de mari pînzele au fost probleme, principala problemă cu care se confruntă Statele Unite ale Americii primul drum de fier a fost de a oferi tracțiune. În 1826, Dzhon Stivenson cele menționate mai sus proiectat și construit propria locomotiva cu aburi. Pentru a testa inginer urmașii lor construit în New Jersey propria pistă circulară. Mașini de testare sunt de succes. Trei ani mai târziu, Allen Gortari, în calitate de inginer-șef al companiei mari de transport maritim, a propus utilizarea locomotivei simplu engleză. După testarea cu succes, el a început să fie utilizat pe o ramură între Karbonveyl și Honesdeyl în Pennsylvania. În 1830, prima locomotivă destinată transportului de pasageri a fost proiectat de americanul Peter Cooper din New York. De-a lungul timpului, el sa stabilit ca o masina foarte fiabil.

fapt interesant

În anii cincizeci ai secolului al XlX - lea, activitățile sale lansat așa-numitele subteran sau de metrou. так себя называли представители одного тайного общества. In SUA, se așa-numitele reprezentanți ai unei societăți secrete. Acesta este angajat în promovarea sclavi fugitive de origine africana din statele sudice la nord. În această activitate organizația nu a avut nimic de a face cu transportul și traficul. Membrii organizației folosesc doar terminologia căii ferate, care a devenit popular în întreaga societate americană.

Începutul dezvoltării rapide

Acesta a fost după primele locomotive au început să se dezvolte în mod activ căile ferate din Statele Unite ale Americii. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. În secolul al 19 - lea o nouă formă de transport are o concurență deja greu pentru companiile de transport maritim. impuls special pentru dezvoltarea sa dat mai multe experimente care s-au dovedit că motorul este capabil să acopere o distanță de aproximativ trei până la patru ori mai repede decât barca.

În 1830 a existat un eveniment important pentru căile ferate americane. Apoi, între orașele Ohio și Baltimore în Maryland, a fost lansat și a început să ruleze în mod regulat primul tren de pasageri. Inițial, publicul este atitudinea extrem de negativă la motor, numindu-le mașini diabolice, dar în timp, majoritatea cetățenilor au devenit mai mult și mai clar că pentru acest transport este viitorul.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Dacă de la 1840 extinderea SUA a căilor ferate a fost de 2755 mile, douăzeci de ani mai târziu, această cifră a urcat peste semnul de 30 de mii de mile. Construcția de noi rute în mare măsură facilitată de dezvoltarea agriculturii. Deoarece agricultorii care lucrează pe piață, au nevoie de transport, capabile să rapid și să ia recolta în volume mari.

Construcția căii ferate transcontinentale

În 1861, războiul civil a izbucnit între nord și sud. . În ciuda acestui fapt, un an după ce a început, presedintele Abraham Lincoln a luat o decizie, potrivit căreia urma să fie construit calea ferată transcontinentală Statele Unite ale Americii. Sa presupus că lungimea liniei va fi aproape trei mii de kilometri. Contractorii au devenit două companii: Central Pacific (cârpă pavate de la vest la est) și Union Pacific Railroad (a condus construcția est-vest). De-a lungul rutei Centrul presupus așa-numitul punct de întâlnire. Fiecare dintre companiile a căutat să termine primul site-ul dvs. și de a câștiga acest tip de meci, astfel încât lucrarea nu se desfășoară întotdeauna conform planului. Mulți funcționari apropriate fondurile alocate pentru construcția. În cazul în care calea ferată au fost așezări și locuitorii lor a oferit sume mizere pentru teren. Mai mult decât atât, în schimbul mitei de primarii unor orașe (pentru a le prezenta a fost profitabilă de autostradă), compania a schimbat în mod repetat rute.

Pentru construcția au fost aduse la aproximativ 10 mii de lucrători din China și un alt 4000 din Irlanda. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce costurile de muncă, pentru că americanii nu ar fi de acord să lucreze pentru suma propusă (cel mult $ 1,5 la zi). Din cauza condițiilor dificile de muncă pentru mulți constructori au murit.

Ca urmare, compania Union Pacific Railroad a reușit să construiască 1749 de kilometri de pânză, în timp ce adversarii lor - 1.100 km. Ea a avut ulterior o influență pozitivă asupra dezvoltării în continuare a „câștigătorii“, care astăzi a devenit una dintre cele mai puternice din întreprinderile feroviare țară. Când, în 1869, sa întâlnit muncitorii celor doi contractanți, cravată un cui a fost cu ciocanul de aur, simbolizând legătura dintre cele două oceane.

Efectul construcției căii ferate transcontinentale

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mulți sceptici susțin că calea ferată transcontinentală din SUA , apoi a devenit inutil și fără sens președinte întreprinderii. Ulterior, cu toate acestea, ea a jucat un rol foarte important pentru stat, creând o revoluție în economie și migrația locuitorilor săi. Într-un interval scurt de timp pe terenurile fertile vestice a ajuns într-un număr foarte mare de americani care doresc sa se dezvolte agricultura.

La sfârșitul secolului al XIX-lea au existat câteva ramuri conectate direct la cele două oceane. Ei au fost bine gândite, iar în construcția a permis un număr mai mic de încălcări. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Prima cale ferata din Statele Unite, construit de la est la vest a țării, este considerat a fi un loc întunecat în istoria americană. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece feat de cele două societăți nu poate eclipsa numărul de muncitori morți și a lăsat fără un acoperiș deasupra capului lor familii.

Dezvoltarea căilor ferate după Războiul Civil

Războiul civil a arătat cât de important de transport feroviar și eficient în transportul de persoane, produse alimentare și arme. стало приоритетным. Nu este surprinzător faptul că , în viitor , Statele Unite , dezvoltarea căilor ferate a devenit o prioritate. Operarea în companiile din sectorul înainte de începerea subvențiilor acordate lucrărilor de construcții. În special, Guvernul a alocat 16 la 48 de mii de dolari pentru fiecare mile de web. În plus, teritoriul de 10 mile de o parte a tranziției în proprietatea companiilor. Elocvent poate fi numit că, începând cu 1870, timp de 10 ani, corporații au fost distribuite 242.000 de mile pătrate de teren.

производилось в грандиозных масштабах. În perioada 1865-1916 construirea cailor ferate din SUA efectuate pe o scară mare. Lungimea totală a șenilelor în acel moment a crescut de la 35 la 254000 mile. Mai mult decât atât, la începutul secolului XX, atât transportul de pasageri și de mărfuri în țară aproape complet transportate pe calea ferată.

Reducerea rolului căilor ferate

În timpul primului război mondial, sectorul feroviar a intrat sub controlul guvernului SUA. Din acel moment, industria a început treptat să-și piardă poziția de lider. În 1920, căile ferate au fost returnate în proprietate privată. Cu toate acestea, în acest moment, starea lor sa deteriorat în mod semnificativ. Împreună cu evoluția progresului tehnic și a altor moduri de transport este începutul condus la o reducere treptată a rolului industriei în economia națională.

Dar, de asemenea, diminua valoarea pe care industria a jucat, nu este necesar. În primul rând, sa stabilit rețeaua de transport, care leagă toate piața internă a statului într-o singură unitate. În al doilea rând, construcția de tesatura susținută creștere puternică în sectoare precum ingineria transporturilor și metalurgie, ca urmare a cererii ridicate pentru sine, vagoane și locomotive. Orice ar fi fost, până în 1920, când dezvoltarea căilor ferate a fost numit „epoca de aur“, putem spune cu certitudine că de atunci a cel puțin încheiat.

Starea actuală

În prezent, foarte puțini oameni din Statele Unite se deplasează pe calea ferată. Acest lucru se datorează în primul rând la buna dezvoltare a comunicațiilor aeronautice. Și costul de bilete pentru tren și avionul este de multe ori cam la fel. În acest sens, nu este surprinzător faptul că o mare parte din veniturile industriei legate de transportul de marfă. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Rețeaua de căi ferate din SUA are o lungime mai mare de 220 de mii de kilometri. Ei satisface toate sectoarele economiei. Ponderea conturilor de transport feroviar pentru aproximativ 40% din cifra de afaceri națională.

companie

Toate companiile feroviare americane sunt în proprietate privată. În total există aproape 600. În același timp, cota de 7 cea mai mare dintre ele reprezintă mai mult de jumătate din volumul cifrei de afaceri în industrie. companiile de stat li se garantează dreptul de a independent de luare a deciziilor în ceea ce privește tarifele de transport. În același timp, acest proces este controlat de organismul federal numit Consiliul pentru transportul terestru. Privatizarea Railroads americane irelevante. Companiile interesate în funcționarea eficientă și coordonarea absolut toate sistemele. Acest lucru se datorează extrem de competitiv cu transportul rutier. decizii fundamentale privind activitatea companiilor feroviare să ia acționarii lor. În ultimii ani, venitul total al acestor companii este o medie de aproximativ 54 de miliarde de dolari pe an.

transportul de marfă

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. drumurile de fier din SUA dispun de un sistem dezvoltat și eficient al traficului de mărfuri. Experții sunt de părere că securitatea succesului său se datorează în primul rând libertatea lor relativă față de reglementările guvernamentale.

După cum sa menționat mai sus, aproximativ 40% din traficul de marfă în țară furnizează calea ferată. Această valoare crește în ultimii cincisprezece ani. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Cu toate acestea, acest indice SUA caile ferate inferioare principalul său concurent - transportul rutier. În lupta pentru compania client pun un accent deosebit potențialii clienți cu privire la beneficiile economice și de mediu. Potrivit liderilor lor în viitorul apropiat se va îmbunătăți în continuare performanța curentă.

Clasificarea companiilor de transport de marfă

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Transportatorii care servesc drumurile de fier din SUA, în conformitate cu sistemul actual de clasificare în țară, împărțită în următoarele clase: companii de primă clasă, companii regionale, operatori liniari locali și purtători S & T.

Prin companiile feroviare din prima clasă se referă numai șapte operatori. Acestea reprezintă aproximativ 67% din cifra de afaceri, în timp ce venitul mediu anual al fiecărei depășește marca de 350 de milioane de dolari. Transportul se realizează de obicei pe distanțe lungi. Statisticile arată că 9 din 10 SUA de lucru în gară aceste firme.

companiile regionale au un venit mediu anual de 40 de milioane de cel puțin $. Ele sunt de obicei efectuate la distanța de transport de la 350 la 650 mile (în câteva state). Conform ultimelor date, țara are 33 de astfel de întreprinderi, precum și numărul de angajați din fiecare dintre ele variază în intervalul de la 500 de angajați.

Operatorii locali care efectuează transport pe distanțe de până la 350 de mile pe an și sunt plătite până la 40 de milioane de dolari. În starea există 323 de firme din această clasă, care sunt de obicei transportate mărfuri pe teritoriul unui stat.

La S & T nu numai că transportă marfă, așa cum s-au angajat în operațiuni de transbordare și sortare. În plus, ele se specializează în livrarea într-o anumită zonă de pe ordinea unui anumit operator de transport. Conform ultimelor date, țara are 196 de astfel de companii câștigă în fiecare an, zeci de milioane de dolari.

transportul de pasageri

Transportului feroviar de pasageri în Statele Unite, nu se bucură de o mare popularitate. Faptul că distanțele dintre orașe sunt, de obicei, foarte mari, și nu toată lumea este în stare să stea ore întregi într-un scaun, în ciuda confortului său. Este mult mai rapid de a călători cu avionul, prețul biletului, care nu este atât de mult mai mare decât costul de o excursie pe tren.

US emit două tipuri de trenuri de călători: pe distanțe lungi și pe distanțe scurte (de noapte). Prima dintre aceste masini folosite de tip sedentar. Ei ply numai în timpul zilei. În al doilea tip are atât ședinței de dormit și mașini etajate. În acest caz, pasagerii sunt situate pe nivelul superior și cel inferior este destinat pentru transportul de bagaje. Trenurile de noapte servesc în principal, partea de vest a țării.

În plus, pentru serviciul de pasageri sunt, de asemenea, furnizate de transport navetiști. Trenurile care le furnizează aparțin operatorilor locali, care formează în mod independent, sistemul de tarifare.

completare

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. drumurile de fier din SUA , la un moment dat a jucat un rol revoluționar în economie. Apariția lor a contribuit cu o serie de schimbări pozitive, precum și dezvoltarea multor industrii și agricultură. Evoluția transportului feroviar american înainte de începerea primului război mondial, chiar a devenit cunoscut sub numele de „epoca de aur“ de căi ferate. Orice ar fi fost, evoluția progresului tehnic combinat cu disponibilitatea modurilor alternative de transport a dus la o reducere treptată a rolului industriei.