64 GAS (mașină militară cu tracțiune integrală): o prezentare generală, specificații și recenzii

17 aprilie, pentru că fiecare iubitor al mașinilor sovietice a venit o dată de referință. Exact cu 75 de ani în urmă au experimentat primele 64 de mașini GAZ cu experiență în industria automobilelor sovietice speciale. În ciuda faptului că modelul GA-61 a fost considerat primul și singurul model din gama de modele, modelul 64 a pornit de la epoca de construcție a mașinilor cu tracțiune integrală de producție sovietică pentru mase.

Istoricul acestei mașini este dat într-o formă oarecum incorectă. Există opinii ale specialiștilor și istoricilor că modelul este un plagiat al lui Bantam BRC 40, cu toate acestea, la această tehnică, sovieticul 64 GAZ nu este implicat în nici un fel. Cu câțiva ani în urmă, istoricii au reușit să găsească informații care au ajutat la restabilirea celei mai complete imagini a designului și construcției acestui jeep.

Distrugerea miturilor

GAZ 61, care a intrat în serviciu în 1939, a fost planificată ca vehicul principal pentru comandă. Se aștepta ca eliberarea multor mii de exemplare să fie aranjată. Dar ceva a mers prost. În octombrie 1940, atelierul, în care au fost adunate centralele GAZ-11, a fost predat comisariatului oamenilor din industria aviației. Astfel armata roșie a rămas fără SUV-uri și fără camioane GAZ-63.

Aceste pachete de energie care au rămas sunt suficiente doar pentru a susține producția de tancuri de recunoaștere T-40. Automatele trebuiau să fie uitate temporar.

Problema a fost rezolvată într-un mod neașteptat. Dezvoltatorul principal al autoturismelor off-road GAZ a văzut un articol într-o revistă străină dedicată subiectelor auto. Deci, articolul a spus că Ford a proiectat camioane Pygmy, care sunt folosite de armata SUA. Prin urmare, respingerea faptului că 64 GAZ a fost construită pe baza modelelor Bantam. Articolul a spus că planta americană a livrat de fapt 70 de mașini. Dar informații despre Bantam nu mai sunt. Autorul articolului scrie despre Ford Pigmy. În articol au fost și fotografii și caracteristici tehnice. Acesta a fost un SUV american care a servit ca model din care, după cum au spus ulterior, a fost făcută o copie - GAZ 64. Deși acest lucru poate fi considerat o copie, întrebarea este controversată. Versiunea plagiatului din "Bantam" este complet nefondată.

Designerul GAZ a devenit interesat atât de modelul în sine, cât și de volumul de bunuri pentru armatele americane. Articolul menționează o cifră de 30.000 de exemplare. Aceasta este o cifră uriașă. Și în 1941, Comisariatul Popular pentru Construcții de Mașini Medii a primit o scrisoare care solicită să se asambleze un prototip asemănător unui model din SUA. Și așa a început munca.

Masina a fost echipata cu un motor cu 4 cilindri, cu o capacitate de 42 CP, cu tractiune integrala, ampatament de 206 cm si anvelope cu capacitate sporita.

trăsătură

Istoria mașinilor GAZ 64 a început oficial în data de 9 februarie în stația pilot a întreprinderii. Trebuie spus că specificațiile tehnice și cerințele pentru SUV au fost finalizate abia la 22 martie, când lucrările au fost aproape terminate.

Deci, lungimea totală a SUV-ului nu ar fi trebuit să fie mai mare de 3100 mm, lungimea ampatamentului - 2100 mm, înălțimea capotei - 970 mm. În ceea ce privește masa, a fost estimată la 1000 kg, capacitatea de transport a fost de 200 kg. Organismul a fost calculat pentru 4 persoane.

set complet

Sa planificat crearea a trei seturi complete. Astfel, versiunea comandantului a fost planificată, de recunoaștere, precum și un tractor pentru nevoile artileriei.

Pentru comanda a fost creat un corp phaeeton. El a făcut posibilă instalarea postului de radio. Pentru nevoile detașamentelor de recunoaștere, a fost planificat același corp, dar în același timp a fost instalat un pivot în cabină pentru mitraliere. Camionul a fost dorit să fie făcut sub forma unui camion.

Semnificația unificării

Dezvoltarea primului jeep auto a fost realizată de designerul senior Grachev. El a dorit ca toate cele 64 de noduri GAS să fie unificate cu alte modele cât mai mult posibil. Această mișcare a facilitat apoi foarte mult producția "șaizeci și patrulea".

Deci, motorul și cutia de viteze au fost luate din MM, cazul de transfer din GAZ 61 a fost de asemenea utilizat după modificări minore. Axa față a fost de asemenea luată de la cea de-a 61-a, dar a trebuit să fie modificată puțin - a scurtat semicoloanele și capacele semicoloanelor.

Aceleași îmbunătățiri au fost făcute pe podul GAZ-11. Discurile de roată au fost preluate de la GAZ M1, iar anvelopele de la GAZ A. O mică parte din celelalte noduri a fost preluată din KIM-10.

Grachev a decis să ia inițiativa și nu a construit un camion pickup și un phaeton. În schimb, un șasiu cu un decupaj a fost instalat pe șasiu, care a servit drept ușă. Primul eșantion nu a fost echipat cu un capac moale pliabil.

Primele teste

În timpul testului la gama GAZ 64, un vehicul militar cu tracțiune integrală, sa dovedit a fi bun, însă tehnologiile de asamblare au necesitat unele modificări. Mașina a fost dezmembrată, iar inginerii au analizat starea nodurilor principale. Sa ajuns la concluzia că prototipul este complex tehnologic. Problema a fost suspendată, războiul a început. Producția a fost creată într-o evacuare, iar aceste jeep-uri au fost livrate armamentului și au fost folosite cu succes.

Caracteristici de design

Deci, acest jeep a fost creat pe baza GAZ-61, dar a avut o bază mai scurtă. Diferența în lungime a fost de 755 mm - datorită acestui fapt, mașinile cu tracțiune integrală ar putea crește manevrabilitatea și permeabilitatea. Ampatamentul scurt a permis inginerilor să scape de utilizarea unui arbore intermediar cu elice, cu care au existat unele dificultăți.

Unitatea de putere de la MM a trebuit să fie puțin modificată. Motorul a fost ridicat din cauza spărturilor înalte, în timp ce centrul de greutate sa deplasat înainte.

deficiențe

Mașina sovietică cu patru roți GAZ 64 a avut anumite deficiențe. Militarii s-au plâns de proiectarea sa când au testat o probă de testare pe site-ul testului - că nu au făcut decât cu ea. Când au decis să verifice dacă jeepul poate înota, au luat jucăria de la ei și pentru asta au scris un verdict devastator.

Principalul dezavantaj - designul suspensiei din față, care a afectat permeabilitatea. Problemele au fost acoperite de foi foarte dure, din care au fost făcute izvoarele - care au provocat defectarea. A avut acest design și avantaje - la capetele pachetului de primăvară au fost instalate degete puternice, caracterizate printr-o rezistență ridicată la uzură.

Apoi armata nu-i plăcea galopantul atunci când conducea off-road. Această caracteristică a determinat SUV-ul să fie poreclit "capra". Acest efect a fost cauzat de ampatament scurt, precum și amortizoare incorecte. Când toate acestea au fost corectate, mașina "capra" sa oprit.

În ceea ce privește secțiunea de putere, motorul, cutia de viteze, carcasa de transfer, uneltele cardanice au fost fără probleme. Chiar și cu combustibil de calitate slabă, motorul a produs puterea de pașaport.

producere

La începutul lunii august 1941, primele loturi de autoturisme off-road au început să dispară de pe linia de asamblare. Până la sfârșitul anului, au fost emise încă 600 de exemplare. De asemenea, pe șasiul mașinilor blindate produse "șaizeci și patru" BA-64. Am absolvit producția acestor vehicule militare unice în 1943.

Valoarea colectivă

Acum, astfel de mașini sunt foarte rare. Pe șosele puteți vedea adesea GAZ 69, mai degrabă decât GAZ 64. Prețul unui jeep de astăzi este de aproximativ 500 000 de ruble, în funcție de condiție. Colectorii sunt foarte scumpi pentru restaurarea speciei originale - există mari dificultăți în căutarea și cumpărarea de piese de schimb originale și ansambluri, detalii de design.

Copiile populare mai mici ale acestor mașini sunt populare. Ele pot fi cumpărate în magazine - sunt exact aceleași ca și mașina originală.

Asta este, "Pygmy" sovietic sau primul SUV SUV autohton, progenitorul mașinilor moderne cu tracțiune integrală. Și o puteți vedea live în muzee de mașini sau în colecții personale.