Camion GAZ-51 este, probabil, cel mai de succes mașină în timpul existenței industriei de automobile sovietice. De la începutul dezvoltării în 1937 și ultima mașină a coborât linia de asamblare în 1975, trei ani și jumătate de milion de GAZ-51 a fost lansat. Producția de un astfel de număr mare de mașini ar putea fi din cauza procesului bine stabilit al componentelor de fabricație și a ansamblurilor, liniilor de producție bine stabilite și, în final, de asamblare calificat.
Sarcina stabilit de la început, a fost foarte simplu: avem nevoie de un camion de încredere, versatil, cu o resursă bună și un serviciu nepretențioasă. Și așa a transformat GAZ-51. La mijlocul anului 1938, toate lucrările pregătitoare, un set de desene făcute în magazin și a început fabricarea ansamblurilor s-au terminat. În doi ani, masina a adus la o stare completă, în 1940 a trecut testele și GAZ-51 a primit imediat la Centrul Expozițional, în pavilionul cu cele mai bune realizări ale ingineriei sovietice.
început pregătirile pentru lansarea abia dacă producția de serie a noii mașini, așa cum a început războiul. Munca a fost suspendată până în 1943, dar timpul nu a fost în zadar echipamente, militare, în special blindate motoare cu sase cilindri, a dat o experiență valoroasă, care după război a fost folosit de automobile biroul de design industrial al URSS. Iar vara anului 1945 un prototip GAZ 51 a fost prezentat Guvernului. Mașina a fost aprobat și recomandat pentru producția de serie. producția de automobile pe banda rulanta a fost lansat în timp record, prin inerție a fost făcut foarte repede după război, și zeci, apoi sute de mașini noi au început să fie construite în transportul în așteptarea curte.
Împreună cu producția de serie deja stabilit de GAZ 51, caracteristicile tehnice ale care deja au fost bune, vom continua să se îmbunătățească design. O atenție deosebită a fost acordată motorului, de exemplu, blocul motor nu este sub alezajul pistonului și manșonul introdus din fonta cu grafit nodular în ea, care este de două ori a crescut durata de viata a pistonului. Apoi, uzura podshlifovyvali de fier sub dimensiunea de reparații, inserat cu inele pistoane kompressionnnymi și alți parametri ai motorului a fost din nou, ca nou. a crescut semnificativ durabilitatea motorului prin instalarea răcitor de ulei, precum și creșterea presiunii sistemului de ungere, principal și conectarea bucșe tija.
Toate vehiculele GAZ 51 vopsite în culoare verde închis, cu excepțiile de vehicule cu destinație specială: numai foc au fost roșu și carouri mărfuri taxi notate pe ușa de acces. Cele mai multe camioane fabricate au fost trimise la munci agricole, au acționat în fermele colective și de stat, automatizate întreprinderi și convoaie departamente de construcții. GAZ-51 nu se încadra sub descărcarea basculantă, această lucrare a fost considerată a fi mașini neprofitabile. În anii de după război planta produce trei tone de camioane ZIS-5, care a făcut față cu succes toate sarcinile de construcție. Dar, în camionul militar sovietic GAZ-51 a fost furnizat în mod regulat și în cantități mari. La baza sa au fost emise vehicule de luptă cunoscute sub numele de „Katyusha“. Camioane au fost utilizate în unitățile militare ca un full-time transportoarelor, montate de-a lungul laturilor rabatabile bănci și soldați staționați în organism.