GAZ-56: performanță, tuning, recenzii și fotografii

Aceasta masina este interesant, deoarece nu este produs comercial. Dar, în același camion de lumină ocupă un loc special printre produsele din industria auto interne. În procesul de proiectare, testare, rework masina a trecut toate etapele, dar transportorul, niciodată nu a venit. Istoria GAZ 56: Imaginea va lasa sa stii ce fel de mașină.

Cum a început totul

Istoria acestui model a început în anii '50. Apoi, după îmbunătățirea primei mașini postbelice avtokonstruktory a început să dezvolte o nouă generație de tehnologie. Trebuie să spun că, în timp ce departamentul de inginerie a emis o serie de idei interesante, uneori, chiar și experimentale, originale și fantastice. Iar GAZ-56 a fost doar una dintre ideile nebun.

Din moment ce în Europa, producția de vehicule utilitare ușoare a fost foarte bine stabilit și au fost o cerere mare la Gorki Automobilul a decis că, împreună cu producția de GAZ-51 este necesară pentru a începe producția unei mașini compacte, economice și moderne.

Munca progresează foarte repede. Aproape imediat a produs dispunerea argilei într-o valoare reală. Primele prototipuri de rulare a început să experimenteze deja în 1956. Ea a dezvăluit mai multe neajunsuri, astfel încât designerii au optimizat tot proiectul.

Lucrările au durat până în 1962. Dar, în același an de funcționare, sa decis să se întoarcă. Unele idei și soluții tehnice utilizate în prezent. În 1960, doar o masina sa dovedit a fi de succes în teste. E o legendă și nu au fost publicate. Dar, mai întâi lucrurile primele. Ei au scris că este produs în masă, menționată în opere literare, și eliberat ulterior pe baza auto GAZ-56 camion.

desen

Proiectarea aspectul mașinii și cabina a fost angajat într - o cele bine cunoscute, designerul industrial Lebedev. Deci, în loc de a se confruntă cu sloturi în specialitate UAZah a decis să facă o grila verticală și cabina în sine și detaliile penajul pentru a face cât mai simplu posibil și rațional. Trebuie admis că, chiar dacă proiectantul și a avut viziunea originală, profesioniștii Oise au încercat mult mai bine. uite 300th mai elegant și original. Este într-un fel semăna cu un jeep, a celor care au fost făcute în America, în acei ani. Dar GAZ-56 - nu un jeep, ci un camion adevarat.

Cu moderne la acel moment formează porțiunea frontală și design avansat față și designeri care au luat de la „Victory“, dă aspectul de o anumită originalitate și un sentiment de optimism. Se spune că același lucru s-ar aplica la exterior si GAZ-51.

a fost creat două tipuri de înregistrare. Ea mai devreme, cu aripi mai mici, și cu întârziere. Diferea cabină, care este unit cu GAZ-53. În primul rând cabină puternic criticat, deoarece nu au defecte evidente vizibile.

Dimensiunile și geometria

Designerii și inginerii au dat masina GAZ 56 următoarele dimensiuni. camion Lungime - 5085 mm, latime 2175 mm a fost în înălțimea mașinii este de 1995 mm. Ampatamentul este de 2950 mm, iar dimensiunile ruts roților au fost 1650-1472 mm și partea din spate în față.

„Gazelle“ din perioada sovietică

Geometria a permis destul de încrezător în condițiile de drumuri de pământ pentru a transporta mai mult de 1,3 tone de mărfuri diferite. Pe drum cu masina pavat ar putea transporta toate 1500 kg. Greutatea acestui model a fost 1848 kg.

Versiunile anterioare au avut un clearance-ul bun. Astfel, sub axa spate, acesta poate fi de 240 mm. Sub partea din față - 345 mm. O astfel de clearance-ul este influențată la un mic, de 6,5 m, raza de virare. Acest aparat a avut o manevrabilitate și compactă fără precedent, disponibile la momentul respectiv. Camion a lucrat perfect pe teren accidentat.

manevre mari pentru camioane mici tonaj

Camionul a fost conceput sub îndrumarea tânărului proiectant. A fost foarte serios pentru institut absolvent. Înainte de aceasta, el a fost implicat în crearea de remorci. Dar sa dovedit că între remorcă și viitorul malotonnazhnikom multe în comun.

Creați o mașină, sa decis pe baza UAZ-300 cadru. De asemenea, mai multe construcții de nuanțe fine și corp simplu din lemn, GAS-56 nu a fost mult diferit de predecesorul său.

soluţii tehnice

Designeri atunci când creați o mașină de folosit soluții moderne și originale. După primele teste, sa decis să se stabilească pe masina sigilate frânele cu tambur. De asemenea, a fost instalat un diferential cu came, care a avut, de asemenea, inserția cu transmisia de viteze hipoid. Ca unitate de putere în GAZ-56 - pre- motor cu cameră de ardere de tip flare, aranjamentul verhnevalnoy. Acesta a avut un gaz-21 încorporat în cuplaj electric pentru ventilatorul de răcire și a chemat.

Planșa pentru expoziții

Cu un astfel de camion de proiectare și soluții tehnice a fost prezentat la o expoziție la Moscova în 1957-1958. Acesta este cel mai faimos GAZ-56. fotografii auto tipărite în toate revistele, și chiar și pe matchbooks.

versiunea 2.0

Mașina sa dovedit bună. Ea a fost foarte mare nevoie. Printre deficiențele modelului poate fi observat un design cabina de pilotaj săraci și aripi mici. Unul dintre neajunsurile foarte reale a considerat că nu a fost unificat cu celelalte modele ale GAZ. Pentru a produce o masina care este foarte diferit de omologii lor, este foarte riscant.

Se înțelege gestionarea instalației și, prin urmare, lucrările privind unificarea 56th. Am încercat să unifice modelul cu modelele 52 și 53. Designerii și inginerii au creat o cabină și coadă. Acestea au fost proiectate în stilul de masini americane.

Pentru cabinele 56th au fost mari, dar, de asemenea, au fost grele. Cu toate acestea, în conformitate cu șoferii, și cele care au efectuat testele, o nouă cabină a avut o vedere mai bună și a fost mult mai convenabil (puteți vedea camion GAZ-56 salon de fotografie și să verifice personal acest lucru). Este un pic mai aproape de modelul ansamblului transportor.
Aceste mașini pot fi considerate ca fiind cea de a doua versiune a acestui camion.

diferențele

Mașini uitat, în comparație cu prima versiune, mai simplu. Se pare că nu au fost finalizate. Dimensiunile mari ale cockpit în aparență nu se potrivea, și atât de scăzut cu funii. Dimensiunea redusă a mașinii afectează, de asemenea, aspectul.

În plus, designerii nu au fost în măsură să crească performanțele dinamice și de a îmbunătăți permeabilitatii. Acesta este prețul pentru care doresc un design unitar.

Motorul de la GAZ-21 cu ambreiaj electric, care ulterior a devenit utilizat în GAZ-24, -56, și filtrul de ulei tip centrifugal, în această modificare a fost deja lucrează la capacitate maximă. Motorul sa dovedit prea slab. Chiar și pe un camion drum destul de plat, nu am fost în stare să se ridice la viteza de mai mult de 80 de km.

roți

În prima versiune am folosit roata masinii GAZ-MM. În cea de a doua ne-am decis să plece din propria lor, dar au avut șase ace în loc de cinci. Această soluție nu a lipi. In anii '60 sa decis să echipeze modelul de anvelope tubeless.

Pentru a pune în aplicare această idee, a fost necesar pentru a face noile drive-uri, care a constat într-o bordură profundă și sudate pe puntea față. Deoarece era o noutate la uzina planificate pentru echiparea vehiculelor și camera de cauciuc convențională. Astfel, diferite modificări ale camionului a fost 5. Există trei tipuri de modele de prima versiune și a doua două modele.

Ambreiaj și schimbătorului de viteze

Ca sistem utilizat ambreiaj uscat singură placă. PPC a fost patru, cu synchronizers. De asemenea, mașina este echipată cu două arbori cardanici cu suporturi intermediare.

Caracteristicile de design ale doua versiune

Ce este nou GAZ-56 caietul de sarcini? Printre importante și noi creatoare de automobile este de a oferi o punte spate cu un design-o singură bucată și unelte cu unelte hipoidale. Ungeți podul auto GAZ-56 a avut un lubrifiant special pentru angrenaje hipoide. Același lucru se poate spune și butucul spate.

Pentru cei din camioanele, care au fost planificate pentru condițiile dure diferențiale cu came folosite pot fi blocate.

suspensie

Acest nod este reprezentat de amortizoare telescopice. In schimb, tipic de astfel de mașini de primăvară degetele folosite piese de schimb speciale din cauciuc.

teste guvernamentale

testarea kilometraj de peste 25 000 km, și este această distanță a fost o garanție. A durat exact șase luni. Acest lucru a implicat , de asemenea , rula alte modele GAZ, precum American „Ford Mercury-350“ și „Opel Blitz“. Această cursă a avut loc și pe drumuri, și primerii neclare, și în cele mai multe alte domenii.

cadru

Pe camion GAZ-56 caietul de sarcini , în cea de a doua versiune a devenit vizibil mai bine. Aici, cadrul a fost chiar mai puternică decât în auto din SUA. Dar, în condiții severe, sistemul de răcire nu a putut face față cu sarcina. Și unitatea de putere sa dovedit prea slab.

conducător auto motor a cerut o atenție constantă pentru a te trata și-l ușor nevoie. Hold modernizarea motorului a fost imposibilă.

au existat alte neajunsuri și deficiențe. Acesta este hub-ul, și arcurile de montare și puntea spate cu ulei de protechkkami veșnică.

În ciuda toate acestea, camionul a fost găsit destul de demn pentru producția de masă. Masina a fost listat ca fiind înregistrate doar ca pre-producție. Și apoi din nou condus la expoziție. Pe ea a fost scris o mulțime de articole.

Închiderea proiectului

În 1962, toate lucrările la stația de camion. Unele tehnologii au început să fie folosite pe alte modele, ceva a supraviețuit până în ziua de azi. Trucks nu sunt prea norocos. Destinul GAZ-56 - cabinele de tuning. Cu toate acestea, pentru a vedea o astfel de raritate pe străzi este puțin probabil.