Locomotiva TEM-2. Specificații, reparații și întreținere

În 1960, Plant Engineering Briansk a început producția de locomotive, nume de cod locomotivă TEM-2. Acesta a înlocuit predecesorul (TEM-1), și este folosit și astăzi: lider de trenuri de călători și de marfă, utilizate în lucrări legate de repararea de cale ferată, și altele.

Din moment ce nu are nevoie de o sursă de alimentare externă, este utilizat pe scară largă în cazul în care nu există nici o rețea de contact sau cu un tampon pentru un motiv oarecare impracticabilă. De-a lungul istoriei sale de patruzeci de ani a locomotivei a suferit mai multe modificări, dar setările principale rămân aceleași. Caracteristici tehnice ale locomotivei, precum și unele dintre întrebările de mai jos vom lua în considerare serviciul.

producere

Comanda și dezvoltarea proiectului a început în 1959, pe baza de Inginerie Plant Briansk, care, ulterior, a început să producă versiune a „locomotiva îmbunătățită“ (așa cum a fost numit în proiect). În 1960 a venit la lumină două locomotive, apoi, în 1961, un altul. Modelele au fost, respectiv, numerele 001-003. Cu 004 început deja modificări minore, iar producția de masă a fost lansat în 1967. Apoi locomotiva primește și numele oficial - locomotiva TEM-2. Din 1969, producția a apelat la Voroshilovgrad fabrica de locomotive diesel, care produce modelul în paralel cu Briansk 10 ani. Aceste locomotive au fost nu numai pe nevoile Ministerului Căilor Ferate. Badged TEM-2E (E - export) sunt expediate în Polonia, Mongolia, Cuba.

Export și import

Polonezii cumpăra 130 de mașini. Pasager primi denumirea SM48, versiuni industriale din stânga numele lor nativ. dispozitiv de locomotivă a rămas la fel, schimbarea doar semnele exterioare.

plantă Voroshilovgradsky completează producția în 1979, Briansk - în 2000. Ultima locomotiva a fost numărul 7870. Trebuie remarcat faptul că unele versiuni modificate au primit mai mult de 8.000 de camere.

In imagine pentru comparație este o altă locomotivă de manevră - CHME3 (producția cehoslovac, a fost produs până în 1991). El, ca TEM-2, se deplasează pe calea ferată fosta Uniune Sovietică, și în ziua de azi.

din interior

Spre deosebire de utilizatorul obișnuit, conducătorul auto de locomotivă ar trebui să poată nu numai pentru a controla motorul, dar, de asemenea, pentru alimentare cu combustibil, pentru a inspecta și de a efectua alte servicii ale unității de telefonie mobilă. În acest scop, Uniunea a fost emisă o mulțime de literatura de învățământ și științifice. Aici vom descrie componentele principale și componente ale locomotivei originale și modernizate.

O pereche de seturi de roți cu autohitches dispozitive - blocurile individuale, la care un cuplu, astfel, pentru a pune limba locomotiva cu motor are tractiune integrala. Axa de masterat, ca atare, nu, sarcina este distribuită uniform pe întreaga coș, dar mutarea va fi amplasat în direcția de conducere. Reverse, cu mașina, nu - locomotiva se poate deplasa în ambele direcții la aceeași viteză. Carucior cu trei osii, șase roți. Puterea motorului 1200 CP Viteza admisă designeri ajunge la 100 km / h care, pentru traficul feroviar și astăzi este un bun indicator.

Operatorul la distanță este poziționat astfel încât atunci când se deplasează înainte, se uită pe lungimea locomotivei. După modernizare (din care de mai jos) asistent a primit aceeași consolă, privind înapoi - control prin orice. În partea din față, vedere laterală, pe carcasa unității de răcire este o placă cu numele modelului.

blocuri principale

locomotiva Aparatura poate fi împărțită în 2 părți. Ele sunt interdependente, deoarece cursul este folosit ca una sau alta, dar fiecare dintre ele, în același timp, rula separat. Mișcarea se efectuează cu ajutorul motorului diesel, și dispozitive adecvate - aceasta este o parte. Dar pentru un start normală este necesară energie electrică, care este de asemenea folosit în multe lanțuri „minore“. Pentru bateriile lor de performanță sunt folosite pentru a alimenta generatorul. Este tehnologic într-o singură unitate cu blocul motor nume atat de comun - generator diesel.

Diesel TEM-2 are cabina de conducere în partea din spate. În spatele ei există un compartiment de baterii, alte echipamente făcute în avans. Imediat înainte de a cabinei este compresorul principal și echipamentele electrice, este responsabil atât de iluminat și de alimentare cu energie pentru principalele motoare de tracțiune, urmat de generatoarele de tracțiune, atunci motorul principal diesel (aceasta se vede deasupra țevii de eșapament). Următorul bloc - rezervoare, iar în cele din urmă în nas este în valoare de un sistem de refrigerare pentru răcirea totală ca motor și restul sistemului de locomotive. Fan este îndreptat vertical în sus și, de asemenea, ușor deasupra capotei. Toate blocurile sunt închise cu capace detașabile.

Cheia este de a începe!

Rularea a locomotivei TEM-2 a produs o pereche de demaror electric din tensiunea bateriei de 24 V. Locomotiva utilizează două baterii identice, cu un responsabil pentru sistemul global de management, iar al doilea - pentru conducerea unității diesel. La pornire și ele sunt combinate prin intermediul utilizării proprii invertor, care în același timp, poate fi încărcat mai întâi, porniți unitatea diesel și sistemul de răcire. Transmițătorul poate primi, de asemenea, puterea de la stația de generare, dispozitivele de susținere auxiliare de lucru la un moment dat, când motorul principal este oprit.

gama

Luați în considerare modelul diesel, realizat pe baza TEM-2. Pe lângă versiunea de export deja menționată, singura diferență care a servit litera „E“ în titlu, planta Briansk produs:

• TEM-2A - principala diferență între această versiune are capacitatea de a folosi două exemple de realizare ale seturilor de roți cu ecartament de locomotivă fără înlocuire. Lokomotiv ar putea merge pe pista in 1435 si 1520 mm. Această funcție este păstrată și modificările ulterioare.
• TEM-2T - litera „T“ reprezintă în nume faptul că această locomotivă este eliberată pentru operarea în zone cu climă tropicală. Aceeași Abrevierea a primit o pereche de prototipuri. Spre deosebire de prototipul este noul sistem de frânare bazat pe rezistențe electrice de frână. Ambele masini au sosit în Briansk depou în 1985.
• TEM-2M începutul finalizat un motor diesel diferit, mai modern, care a trecut în versiunea de „U“.

• TEM-2U - au existat schimbări majore în proiectarea generatorului diesel, în sistemul de suspensie cu arc. Creșterea în masă a cuplajului de a lucra cu trenuri mai grele. Mecanic de locomotivă a primit un nou control de la distanță, izolație termică și fonică îmbunătățită, o cabină confortabilă, cu o vedere de ansamblu. modificat ușor la alte sisteme. Din 1984, această locomotivă este înlocuită complet prototipul ei.

Bazat pe versiunea de „U“ a dezvoltat 2 versiuni - „FF“ cu electromagneti suplimentare în sistemul de căruțe cu roți, și „PA“ - cu generatoare diesel de putere amplificate. Primul rămâne experimental, iar al doilea a venit din serie pentru uz industrial.

modernizare

Lista nu este listată în mod specific, un alt model, care este rezultatul de modernizare profundă a doua locomotivă. Este numit TEM-2UGMK. În acest caz, modificările sunt atât de grave încât sa transformat, practic, noua locomotivă. Mai mult decât atât, aceasta este singura versiune care poate modifica în conformitate cu oricare dintre cele de mai sus. Această actualizare rezolvă o altă problemă. Timp de 40 de ani, a fost dezvoltat viața unei resurse de aproape toate mașinile, și repararea locomotivelor TEM-2 pentru fiecare întreprindere industrială individuală ar putea duce la o sumă uriașă. Atunci când actualizarea detaliilor de bază s-au schimbat într-o mai modern.

diesel Înlocuit, baterie, diesel au avut posibilitatea de a preincalzire, mașiniști a primit izolație îmbunătățită și aer condiționat. În cabina era un loc chiar și un cuptor cu microunde. schimbat complet panoul de control, consumul de combustibil a scăzut.

concluzie

Astăzi, calea ferată utilizează în principal electrice, dar în unele cazuri nu este profitabil. Aici vine la salvare locomotiva TEM-2, precum și CHME3 cehoslovac. Ele pot fi folosite atât pentru a efectua lucrări de manevră mici și transporta trenuri de mari pasageri și de mărfuri.