Motocicletă "Zundap" - o legendă a industriei auto germane

În zilele noastre, puțini știu despre Zundapp. Numele producătorului o dată celebru este aproape uitat. Cu toate acestea, în anumite cercuri motocicleta "Tsundap" este încă considerată o legendă. Despre achiziția sa, majoritatea iubitorilor de istorie și a autovehiculelor bune trebuie doar să viseze.

Articolul nostru, dedicat unuia dintre cele mai renumite modele de transport Wehrmacht, va contribui la completarea acestui decalaj.

Cum a început totul

Exact cu o sută de ani în urmă o companie de producție a fost deschisă în Germania. Proprietarii plănuiau să înceapă să producă pentru ele fitile, cochilii și piese de schimb, ceea ce a fost deosebit de important în acele zile. Producția a fost planificată inițial să fie destul de mare. Dar toate lucrările pregătitoare și organizatorice au fost finalizate la sfârșitul războiului. Este evident că cererea de muniție a scăzut la o rată catastrofică, astfel că a devenit necesar să se reorienteze imediat capacitatea de producție la nevoile timpului de pace.

Primele modele

Proprietarii au decis să înceapă să producă vehicule. Prima motocicletă "Tsundap Z22" a fost introdusă în 1921. A fost destul de în concordanță cu spiritul vremurilor. Din punct de vedere tehnic, motocicleta nu a strălucit cu nimic special, dar a reușit să accelereze la 65 km / h, consumând mai puțin de un litru de benzină. Ce mai este nevoie de criză? În curând, gama a fost mărită cu modelul Z2G, care diferă foarte puțin de prototip.

Din 1924, compania a început să producă motociclete cu transmisie în lanț (înainte de a fi o centură), iar în 1927 linia a fost completată cu tăvi de marfă. Chiar și odată cu debutul Marii Depresiuni, care fără îndoială a afectat economia Germaniei, producătorul a dezvoltat noi modele, a introdus inovații, a crescut capacitatea și a rămas pe linia de plutire. Un rol semnificativ a fost jucat de politica companiei care vizează o creștere constantă a fiabilității transportului produs. În același timp, Tsundap a încercat întotdeauna să mențină un nivel de preț loial.

Managementul de succes și managementul competent, analiza constantă a pieței, orientarea către cererea consumatorilor au promovat succesul. De exemplu, ca urmare a crizei, a existat o noutate in linia "Tsundap" - motocicleta K170, cea mai mica si cea mai economica din istoria companiei. Odată cu producția sa, a fost lansat un proiect pentru a produce biciclete grele mari cu motoare în patru timpi. În acest scop, compania a semnat un acord de colaborare cu omologii săi englezi. Rezultatul a fost lansarea mai multor modele cu motoare "Python".

Motocicleta "Tsundap" pe frontul celui de-al doilea război mondial

1937 a reprezentat un punct de cotitură în istoria companiei. În timpul celui de-al doilea război mondial, motocicleta Tsundap cu ataș a fost în serviciul trupelor Wehrmacht.

Este demn de remarcat faptul că ideea utilizării vehiculelor ușoare cu două și trei roți pentru creșterea mobilității trupelor a fost destul de interesantă. Mufa, montată pe capota căruciorului, trebuia să dăuneze inamicului. Motocicleta ar putea trece în cazul în care mașina pur și simplu nu sa întors, iar costurile de întreținere și întreținere au fost incomensurabil mai mici.

Modelul KS 600, echipat cu un arbore de propulsie, roți interschimbabile și un motor cu contragreutate de 598 de cuburi, a fost produs în 1939. Această motocicletă a fost pe aproape toate fronturile din Europa. După ce a trecut cu succes testul cu foc, a suferit unele îmbunătățiri și îmbunătățiri. Ca rezultat, un nou transport - o motocicletă germană "Tsundap" KS 750. A fost imediat trimis în prim-plan.

Această motocicletă a ajuns în Rusia. Dar despre drumurile, legendele, zicerile și poeziile noastre nu sunt în zadar. Tot ce sa întâmplat deja în Europa, se sufoca în noroi rusesc. Pentru a realiza focul cu arma-mitralieră, cu o motocicletă grea, galoandu-se de-a lungul gropilor, era pur și simplu ireală. Dar echipajul a devenit o pradă ușoară pentru soldații ruși cu trei benzi. A fost revizuită ideea utilizării autovehiculelor în operațiuni militare. Desigur, nu a existat o concluzie și un discurs complet, dar în realitățile rusești, motocicletele concepute pentru drumurile europene erau mai des folosite pentru a proteja și a pune în aplicare sarcinile de aprovizionare. Utilizarea directă în luptă a fost semnificativ redusă.

În timpul războiului, producătorul a făcut mai multe îmbunătățiri pentru descendenții săi. În special, pentru modelul cu un cărucior, a fost dezvoltat unitatea pe roata din față. Până în 1945, cota KS 750 a depășit chiar și R75 (BMW).

Modele postbelice

În timpul bombardării Germaniei, planta a fost grav avariată. De câteva ori a fost percheziționat de marauderi.

Pentru a păstra cumva întreprinderea, proprietarii au trebuit să rezolve o serie de probleme importante. În 1947, a fost reluată producția DB200 de dinainte de război, iar doi ani mai târziu, noutatea - KS 601 - a ieșit de pe liniile de asamblare.

Fabrica a stabilit din nou producția de lumină "malokubaturok", care au fost în curând alăturat de motorete.

Finale frumoase

În anii '80 ai secolului trecut, ultima motocicletă "Tsundap" a venit de pe transportoarele companiei. Compania a falimentat și a fost cumpărată de chinezi. Complet "beau" planta, l-au transportat în Imperiul Ceresc, unde echipamentul german și în timpul nostru a produs motociclete chinezești.

Cu toate acestea, brandul cult a reușit să joace un coardă de rămas bun. Ei au devenit victoria în cursele de motociclete în 1984.

Cererea și prețurile

Astăzi, mulți oameni care doresc să cumpere o motocicletă "Tsundap", prețul pentru care se formează nu datorită caracteristicilor sale tehnice. Motocicleta legendara, cu un design deosebit, chiar si prin standardele actuale, este o raritate. Numărul copiilor de lucru din întreaga lume nu depășește câteva sute. Puteți vedea unul dintre ei pe reconstrucții istorice, într-un club retro-tech sau într-un muzeu. Costul unei motociclete începe de la 50 mii de dolari.