Pompă de injecție: clasificare și reparații

În fiecare an, cerințele pentru un motor diesel pe criterii precum puterea, ecologia și economia cresc. Și numai o formare ideală a unui amestec combustibil permite satisfacerea acestor cerințe. În consecință, întregul sistem de injecție trebuie să funcționeze eficient, oferind cea mai mică pulverizare la presiune ridicată.

Un astfel de sistem, care combină un injector de combustibil și o pompă într-o singură unitate, este un injector cu pompă. Similar cu pompele de injecție, pompa injectorului injectează un volum specific al amestecului la momentul potrivit. Datorită faptului că pentru fiecare cilindru de motor există un pompă-injector, într-un astfel de sistem nu există conducte de combustibil ale pompei de combustibil.

Dispunerea duzelor este după cum urmează: injectorii diesel sunt localizați în capul cilindrului . Pentru acționarea acestora pe arborele cu came există 4 came speciale. Forța pe pistoanele injectorului este transmisă prin brațele basculante. Datorită profilului special al camei de acționare a injectorului pompei, balansorul se ridică mai întâi brusc și apoi coboară ușor.

În momentul în care balansorul se ridică brusc, pistonul se apasă cu o viteză extraordinară. Prin urmare, apare o presiune ridicată. Când balansul începe să coboare încet, pistonul începe să se miște încet și uniform în sus. Acest design permite combustibilului să curgă ușor în camera de înaltă presiune, fără a crea bule de aer. Timpul și perioada de injectare controlează pompa-injector de comandă a supapei solenoidului. Pentru aceasta, unitatea de comandă electronică este alimentată cu tensiune. Chiar și cu mici abateri în parametrii fabricii, în timpul pulverizării combustibilul este consumat prea mult, motorul începe să "facă zgomot".

Pompa de injecție diesel poate fi de trei tipuri: piezoelectric, electromagnetic, electro-hidraulic. Cu supapa solenoidală, duza este montată atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel și are un dispozitiv simplu: o duză și o supapă solenoidală cu un ac de pulverizare. Injectorul electro-hidraulic este instalat numai pe motoarele diesel, care lucrează cel mai adesea pe sistemul Komon Rile. Piezoelectricul este considerat cel mai perfect pentru motoarele diesel. Această pompă injector funcționează de până la de 4 ori mai rapidă decât injectorul electromagnetic și utilizează cu maximă precizie combustibilul injectat.

Repararea injectoarelor trebuie efectuată atunci când se observă următoarele semne: consumul de combustibil este în mod semnificativ crescut, eșecul prin deprimarea rapidă a pedalei de gaz, scurgerile de combustibil sau aplatizarea în sistemul de evacuare. Răsucirile în mișcare ale mașinii sunt instabile: săgeata tahometrului continuă "sărind" fără niciun motiv. Verificarea injectoarelor, precum și repararea lor se face pe suporturi speciale, prin urmare este dificil să le reparați singuri: stabilirea presiunii cu numai 10% mai mare decât cea nominală cauzează defectarea motorului. Și chiar dacă funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil nu dă naștere la îngrijorare, diagnosticarea injectorilor este un proces care se recomandă să fie efectuat după fiecare 60.000-70.000 km de rulare automată.