KAvZ-685. autobuz clasa de mijloc sovietic

Eroul articolului de astăzi - autobuz KAvZ-685. Aceste mașini sunt produse la Kurgan Bus Plant din 1971. Autobuz această clasă destul de mică decât media. Scopul specific nu a fost, această mașină de uz general. Acest transport este calculat pentru munca în zonele rurale, mai ales pe drumuri murdărie. În acest scop, a fost punct de vedere tehnic bine echipate, au avut marjele de siguranță necesare, și are o permeabilitate ridicată. Să aruncăm o privire mai atentă la datele vehiculului. autobuze vechi - este foarte interesant. Ei au o poveste specială, acum ei, probabil, aproape nimeni nu și nu de călătorie.

istoria modelului

Istoria autobuz începe cu deschiderea fabricii. Asta a fost în 1958. Primul lucru făcut în fabrica Kurgan, au fost 651 de model lea. Lucrările la dezvoltarea acestor mașini a început în anii '40 ai secolului trecut. Modelul a fost construit pe șasiu și principalele site-uri ale GAZ-51. Așa că, atunci când, în anii '60, la GAZ a început să producă noi GAZ-53A, plante Kurgan pregătit pentru crearea de autobuze noi de pe acest șasiu.

La sfârșitul anilor '60 au început să apară primele prototipuri KAvZ-685. Aceste mașini timpurii au avut un design ușor diferit, nu la fel ca baza pentru ei GAZ-53A. A existat o altă placare radiatorului. Iluminarea a fost furnizată sub formă de sistem cu patru factor. Puțin mai târziu, designerii au decis să renunțe la acest design. Într-o serie de autobuze provin dintr-o parte frontală tradițională a gazului de bază.

Pentru a începe producția de serie de autobuze, managementul fabricii are o reconstrucție completă a întreprinderii. Astfel, sa extins în mod semnificativ aria de producție.

Reconstrucția a fost de succes și în 1971 primul KAvZ-685 a părăsit linia de asamblare. Modelele de producție au o capota standard, dar încă un pic diferit de design de bază al parbrizului de serie. Producția pe scară largă ar putea începe în 1973. În 1974 compania pe linia de asamblare după 100 copie 000th. Pentru tot timpul modelul de producție a schimbat de mai multe ori și proiectarea și echipamente tehnice.

KAvZ-685: Specificații

Acest model a fost înlocuit cu 651 mii de autobuz. Cu toate acestea, proiectul nu sa schimbat prea mult. Aici putem vedea masina cu aspectul capotei și capacitatea nu prea mult. Serviciul de autobuz este extrem de ușor și, după cum știm deja, a fost proiectat pentru a lucra în condiții de drumuri murdărie.

Deși șasiul modelelor vechi și noi au încă diferențe, dar vechi Kurgan autobuz , de asemenea , foarte diferit de noi, noul model vom vedea mari dimensiuni, moderne, având în vedere că acest lucru este un design sovietic autobuz. Noul vehicul ar putea găzdui 28 de persoane, are o bună caracteristici tehnice, dinamice și de tracțiune. Caracteristicile acestui strămoș de autobuze moderne, în deplină conformitate cu cerințele care se aplică la momentul respectiv.

motor

Primele modele KAvZ-685 au fost echipate cu patru timpi carburator motoare cu opt cilindri. Ei au fost ZMZ 53A. Cilindri din aceste unități de putere amplasate în formă de V.

Puterea acestui motor - 120 l. a. Viteza de rotație a fost de 3200 r / m. Motorul a avut un moment bun pentru cuplul - 245 N / m. Cilindree a fost 4,25 litri. Masina necesara 24 litri la 100 km. Rezervor de autobuz a avut o capacitate de 105 litri. Viteza maximă a acestui motor de a fost de 90 km / h.

transmisie

Aici, totul este similar, atât în Gaza. KAvZ-685 a fost echipat cu un patru-PPC. Este cunoscut faptul că cutia a fost un model ușor modificat CAT GAZ-5312. Transmiterea după îmbunătățirile obținute în a treia synchronizers și caracteristica de transmisie.

Grip pe aceste mașini sunt folosite pentru un singur disc uscat,. Mecanismul era primăvară, periferic. Se cuplează ambreiajul de acționare hidraulică.

sistemul de frânare

Frânele au fost implementate sub forma unui sistem dual-circuit de. Frânele Sami erau tobe, care au lucrat la toate roțile. Pentru a seta frâna, inginerii folosit, de asemenea, o unitate hidraulică, care este de asemenea echipat cu amplificator de vid.

geometrie

Corpul a avut o lungime de 6,6 m, latime 2,55 metri, înălțimea de autobuz a fost de 3,03 m ampatament este de 3,7 m, iar clearance-ul. - 265 mm.

Masa proprie a vehiculului - 4,08 m Greutate totală - .. 6,5 tone roată șasiu formula - 4 x 2. Raza cea minimă de virare a mașinii a fost de 8 m.

corp

Aici nu putem spune nimic nou. La fel ca toate celelalte autobuze ale URSS, corpul autobuzului a fost, de asemenea, făcut din metal solid. Corpul a fost realizat în aspectul capotei. Hood va simplifica în mod semnificativ drivere de acces și mecanici auto la componentele interne și a unităților de putere. Acest lucru vă permite să efectueze rapid și eficient lucrări de service și reparații.

în

autobuz interior îl face confortabil vmese 28 de pasageri. Loc de odihnă a fost de 21 de pasageri să se așeze, designerii le-au dat doar o ușă laterală. Un alt magazin a avut o ieșire de urgență prin ușa din spate. Pro magazin și spune nimic special, dar a avut un excelent sistem de încălzire. Ea chiar și la temperaturi extrem perfect încălzit în interiorul salon. Sistemul de ventilație - naturală. Pentru a face acest lucru, inginerii și designerii au furnizat geamurile laterale și trapele.

Pasagerii să fie confortabil de utilizat acest vehicul pentru ei în cabina au fost furnizate scaune tapițate. Mulțumiri speciale pentru scaunele bordurate-tesatura. Ea a fost foarte durabil și poate ușor dura mai mult de una sau două sezoane înainte de înlocuirea acestuia. Conducătorul auto nu separat de pasageri. Astfel, normele de siguranță nu prevăd partiții. Conducătorii auto ajung la locul lor de muncă, cu ajutorul unei uși separat.

scaunul șoferului

La locul de muncă a avut toate condițiile pe care conducătorul auto nu au primit obosit în zborurile regulate. Scaunul poate fi reglat în funcție de distanța de la panoul de bord, precum și au fost reglarea unghiului de înclinare.

autobuzele vechi care nu sunt echipate cu servodirecție, dar volanul acestei mașini are un diametru mare, care simplifică managementul. Toate butoanele necesare și switch-uri într-o locație convenabilă.

Pe tabloul de bord a fost doar strictul necesar. Deci, designerii și inginerii au asigurat că atenția șoferului nu este împrăștiată.

Oglinzi au fost nerealist de mare. Ei au pledat dimensiunile corpului. Deci, s-a dovedit mult mai bine vedere a drumului. Parbrizul a avut o partiție. Fiecare parte a fost echipat cu un ștergător. Acest lucru vă permite să păstrați geamul curat și nu interferează cu conducere.

Despre întreținere și reparație

Se spune că aceste modele sunt practic nici probleme de drivere sau mecanici auto. Mașina se bazează pe baza GAZ-53A, care este înainte de a-l utilizați pentru construcția de autobuz, a trecut o mulțime de teste. instalație Șasiu Kurgan este bine pregătită pentru activitatea în absența drumurilor pavate.

Deoarece inginerii de la momentul, creând un nou model, a încercat să construiască o mașină, astfel încât să se unifice unitățile de bază cu modelul vechi, în timp ce iese piesele necesare fără probleme. Bus KAvZ-685 și designul său permite mecanicii în cazul spargerii detecta cu ușurință defectele și la fel de repede pentru a lucra la un fix.

modificări

Pe baza acestui model de diverse modificări. Ele au fost create pentru a fi utilizate în zone ale țării, cu diferite climatice. Modelul 685S a fost dezvoltat pentru plimbare în zonele nordice. Au predominat temperaturi foarte scăzute de aer, astfel încât mașina echipată placare cald, geamuri duble și de încălzire a motorului.

Au existat, de asemenea, alte modele. De exemplu, 685G a fost conceput pentru zonele montane. Mașina ar putea depăși în condiții mai sigure drumurile de munte serpentine, autobuzul a fost echipat cu frâne suplimentare speciale și retardanți, precum și în cabina de pasageri instalate centurile de siguranță.

în concluzie

Pentru timpul său a fost un antrenor mare. Inginerii au încercat bine. Uneori, aceste mașini pot fi văzute oriunde pe drumurile rurale. Ele sunt încă lucrează undeva - asta e ceea ce înseamnă calitatea sovietică.