Sistemul de frânare VAZ-2107: schema, repararea dispozitivului

Un rol esențial este jucat de sistemul de frânare VAZ-2107 auto. Cu aceasta, există o stație a mașinii. Prin eficiența de frânare depinde de toate. oprire în timp util a autovehiculului este necesară pentru a preveni o coliziune sau o coliziune cu un obstacol. Contează cât stare bună de elementele sistemului de frânare, siguranța dumneavoastră depinde. Prin urmare, se poate concluziona că această problemă ar trebui să se acorde o atenție maximă. Și o notă pentru fanii Tuning: sistemul de frânare este proiectat pentru sarcini care sunt create de către motor. Prin urmare, prin creșterea puterii motorului este necesară pentru a consolida etriere, pentru a crește suprafața de contact de pe tampoane de discuri.

Etriere roata din față

Și acum mai detaliat cu privire la toate elementele sistemului. Un pic de ordine, dar încă. Etriere roțile din față - un mecanism care comprimă și decomprimă tampoane.

Frână față VAZ-2107 este format din două lamele - unul la fiecare roată. Acestea sunt realizate din aluminiu, dar nu complet. În interior se află un piston de mare diametru, care este strâns pentru organism. Aceasta elimină posibilitatea de scurgere a lichidului de frână. Apropo, dacă există un astfel de lucru, atunci nu are nici un sens pentru a repara calibrată, este mai ușor să înlocuiască unul nou.

Așa cum efectuat instalarea de suporturi?

Mount disc de frână față etrierul este produs prin intermediul a două șuruburi la hub. Din motive de securitate, este necesar ca șuruburile nu au putut ieși. În acest scop, ele sunt fixate plăci de metal.

etrierului de instalare a făcut în așa fel încât plăcuțele sunt plasate în interior. Baza sa au învecina carcasa (căptușeală exterioară) și pistonul. acoperire Azbestul de metal este îndreptată spre discul de frână. În interiorul carcasei este un fluid de sprijin care vine înapoi prin furtun de cauciuc. Carcasa este prevăzută cu o deschidere, în care fitingul este un sistem special de pompare.

Etriere ale roților din spate

Sistemele de frânare din spate pe osie VAZ-2107 are un circuit clasic, la fel ca în cele mai multe mașini. Trebuie remarcat faptul că aproximativ 75% din frânare a roților din față se realizează. Partea din spate este doar ușor retardare. Din acest motiv, producătorul a decis să utilizeze frânele cu disc nu are nici un sens. Desigur, se dovedește a fi mult mai eficientă utilizare a discului în loc de tobe standard. Dar există dificultăți mici asociate cu punerea în aplicare a funcționării normale a frânei de parcare, - necesitatea de a instala cilindru suplimentar în sistem.

Dar fabrica VAZ-2107 a mers cu frâne cu tambur la partea din spate. În ciuda faptului că au o eficiență scăzută, cu sarcina sa principală acestea sa faca fata. Sistemul de frânare VAZ-2107, care problemele pot fi rezolvate pur și simplu, funcționează cu ajutorul unui regulator de presiune, care este montat în apropierea fasciculului din spate. Cu un astfel de dispozitiv are loc de control a presiunii fluidului furnizat la conturul roților din spate. Deoarece plăcuțele instalate pentru tobe, acestea au o unitate de ușor diferită de roțile din față. Principala sarcină - să se înmulțească în afară tampoane. În acest scop, în partea superioară a cilindrului este montat, care are două pistoane. Cu ajutorul lor, și vine pad desprinzând.

Servofrâna vacuum

Fără acest mecanism, sistemul de frânare VAZ-2107, care este considerat un dispozitiv ar fi similar cu un anunț similar, folosit anterior pe „penny“. Comfort fără amplificator de vid este complet absent. Apăsați pedala vine cu o forță foarte mare, performanța de frânare la un nivel scăzut, și toate tampoane palparea disc dat la tine în picior. Dar aici este aplicarea sistemului acestei unități a permis să ajungă la un nivel ridicat. O servofrână între pedala de frână și tija pistonului cilindrului principal.

Prin urmare, există un decalaj între piciorul și pistonul, care creează o presiune în sistem. Aceasta reduce forța aplicată pedalei de ori mai multe. În acest caz, performanța de frânare este în creștere. Servo montaj se face la despărțitură între cabină și compartimentul motor al autovehiculului. La majoritatea mașinilor moderne vakuumniki au patru știfturi care merg în găurile de pe perete. Pe partea din compartimentul pentru pasageri, sub un strat de izolare fonica, înșurubate piulițe. Dar, în primul rând, pe gravorilor tocuri stabilite pentru funcționarea strângerii racordului filetat nu este slăbită.

Cilindrul principal de frână

Poate că acesta este elementul principal al sistemului au fost create cu ajutorul de înaltă presiune în tuburi. Pe măsură ce trebuie să înțeleagă că se datorează presiunii și este frânată - Pad-uri sunt descleștarea atunci când se deplasează etrierelor. Sistemul de frânare VAZ-2107, al cărui circuit este prezentat în această revizuire include, de asemenea, un cilindru. Acesta este fabricat din metal, în interiorul unei cavități de formă cilindrică. Întreaga suprafață interioară este perfect netedă, ca pistoanele trec prin glisare.

Sistemul lor este destul de interesant. Faptul că acestea creează o presiune în cele două circuite. pistoane din metal, superficial similare cu ciocănele din afara sunt din cauciuc O-inele. Ele oferă etanșeitate maximă. Mișcarea pistoanelor din cilindrul sincronă, acestea sunt conectate între ele prin intermediul unor arcuri, cu o rigiditate ridicată. Primul piston reazemă tijei care iese din servofrâna. GTZ are mai multe deschideri - pentru conectarea la vasul de expansiune si tubulatura conectarea la etriere față și roțile din spate.

plăcuțe de frână față

Despre ei a vorbit deja un pic, dar este necesar să vorbim mai detaliat. Deci, aproximativ 75% din sistemul de frânare se face roțile din față. În consecință, pad-ul de uzură de pe această axă va fi semnificativ mai mare. Din acest motiv, sistemul de frânare VAZ-2107, care repararea se face relativ rar, de obicei, trebuie să fie înlocuit plăcuțele de față, mai degrabă decât partea din spate. Ele reprezintă o placă metalică pe care acoperirea azbestului. Acest strat este destul de robust și fiabil, oferă o excelentă inhibare. Dar cel mai important - reduce uzura pe disc metalic.

plăcuțe de frână spate

Pad-uri au o structură diferită, din moment ce un alt mecanism. Aceste două plăci metalice rigide având forma unui semicerc. Din interior acestea sunt prevăzute găuri pentru atașare la butucul roții. Pe exterior - acoperite cu tampoanele de frecare care sunt în contact cu o porțiune a tamburului. De asemenea, este furnizat pentru a conecta etrierul desprinzând manuală - frâna de mână. jumătățile de comunicare realizată prin intermediul unor plăci de metal și arcuri mai rigide. Se compune din aceste elemente de frână VAZ-2107, structura sa poate fi numit clasic ca model de mașină.

lichid de frână

Indiferent de modul în care ați încercat să evidențieze cel mai important element al sistemului, este dificil să facă acest lucru. Faptul este că, atunci când modificați parametrii oricărui nod este o încălcare a întregului mecanism, fără excepție. Și o mulțime depinde de fluid. Și pentru a fi precis, este pe calitatea acestuia. Sistemul de frânare VAZ-2107, care constă dintr-un circuit de cilindru și sprijină țevile de racordare aceste elemente este umplut cu un lichid special, care aditiv este produs cantități mari de aditivi pentru a îmbunătăți performanța. Cu ajutorul lor, cu condiția să nu numai frânare eficient, dar, de asemenea, pentru a preveni distrugerea tuburilor interioare ale cavităților, suporturilor și a cilindrilor.

Când să se schimbe lichidul?

Amintiți-vă de fizica de liceu. Ce se întâmplă cu lichidul atunci când este comprimat dramatic? Așa e, temperatura sa este în creștere rapidă. În consecință, modificările și volumul, vâscozitatea și densitatea. Cu alte cuvinte, acest lichid se schimbă complet proprietățile sale. Pentru a evita acest lucru, producătorii adaugă lichide de frână și aditivi. Acestea vă permit să scapi de efectul negativ al presiunii și îmbunătățirea fluidului de răcire.

Deoarece frâna din spate VAZ-2107, și de lucru din față sub presiune ridicată. Din păcate, toți acești aditivi se evaporă într-un cuplu de ani de funcționare a vehiculului. Prin urmare, este necesar să se efectueze înlocuirea în timp util pentru a îmbunătăți performanțele sistemului. Pe această bază, putem spune că fluidul de înlocuire în sistemul de frânare trebuie să fie efectuată cel puțin o dată la doi ani. La rula vehicul mai mare poate fi crescută frecvența de înlocuire.

rezervor de expansiune

În construcția oricărui sistem de tuburi rigide sunt prezente, furtunuri de cauciuc și vase de expansiune. Aceasta din urmă este necesară pentru menținerea nivelului de lichid din sistem, deoarece elimină riscul pungilor de aer din conducte. Este în vasul de expansiune este fabricat din lichid de umplere.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de frânare VAZ-2107, care eșecul este adesea însoțită de prezența unei scurgeri, are nevoie de pompare. Această procedură nu prezintă mari dificultăți, dar va trebui să ia ajutorul unei a doua persoane. El va trebui să strângeți pedala de frână pentru a obține lichid pentru a trece de-a lungul conturului. Dar, rețineți că este necesar să se asigure etanșeitatea maximă a tuturor conexiunilor.

Țevi și furtunuri

Pentru a îmbunătăți etanșeitatea utilizate șaibe de cupru moale. Ele sunt instalate în îmbinările tuburilor din cauciuc cu celelalte elemente. Scopul folosirii tuburilor din cauciuc acesta - trebuie să fie capabil să-și exercite pe volan, fără riscul de a distruge sistemul.

În mod similar, axul din spate pe care furtunul este utilizat pentru tranziția între tubul rigid montat pe grinda și corpul. Cu alte cuvinte, în locuri care nu sunt în mișcare, tuburi rigide sunt stabilite. În cazul în care există un transfer al unui nod, este necesar să se utilizeze furtunuri flexibile.