UralZIS- 355M: caietul de sarcini. Camion. Ural automobile Plant numit după Stalin

Istoricii cred că tehnologia internă în ziua când transportorul Miass automobilul a venit ultima UralZIS- 355M, sa încheiat epoca de trehtonki ZIS-5. El „Zakhar Ivanovich“, așa cum a fost poreclit de către popor. Care în timpul războiului a devenit o legendă. De ce atunci? Faptul că 355M a fost ultima modificare a celebrului „Zahara“. Dar mașina, de altfel, a devenit o dezvoltare foarte mare succes și pe deplin independentă, a fost împins pe nedrept la partea din spate a istoriei automobilelor sovietice.

preistorie

În toamna anului 1941 întreprinderile de apărare Moscova, printre care a fost fabrica Stalin (ZIS), au fost evacuate în estul țării în oraș: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 noiembrie același an, o decizie a fost făcută în regim de urgenta Miass Fabrica №316 în cadrul Comitetului de Apărare de Stat (GKO), angajate în producția de bombe, converti, și de a folosi instalațiile de producție din capitală a clădirilor și structurilor, pentru a organiza producția de motoare pentru automobile și puncte de control blindate.

În aprilie 1942, sarcinile au fost efectuate - instalație de câștigat. Un an mai târziu, decizia privind T-facturi, uzinele de transformare re-așteptata - în camioanele care produc îngust-venture. Pentru aceste uzine de asamblare din Ulyanovsk unde colectate trehtonki ZIS-5B au fost transferate la Miass. Din acel moment, toată puterea unei fabrici de mașini noi axat pe producția de camioane.

Ural "Zahar"

08 iulie 1944 porțile fabricii a venit prima Ural „Zahara“, dar sub nume propriu - UralZIS- 5B.

Miass ciudățenie trehtonki a fost că, în comparație cu modelul din Moscova al camionului mai ușor și mai ieftin la limita. Pentru a face acest lucru, aripi ștanțate cu forma rotunjită îndepărtată din structura prin punerea în locul în formă de T-sudate. În interiorul cabinei invelite clapboard. placi de rulare din metal și janta a fost înlocuit de lemn, noroi fier - pe placaj, doua lumini de la stânga numai stânga (șofer). Sistem de încălzire de cabină și geamurile laterale nu sunt acum instalate. Sistemul de frânare a lucrat numai pe puntea spate.

Astfel de măsuri permit fiecare mașină pentru a salva 124 kg de foi de metal, care războiul a fost foarte important. În plus, relieful mașinii, împreună cu un motor de 77 de cai putere ZIS-5M, a crescut dinamica acesteia cu 35%, precum și camionul Ural a devenit economic la 10-16%, în comparație cu Moscova ZiSami.

Nu sunt la curent

După revenirea plantelor numit după Stalin de la evacuarea la casa lor, departamentul de oraș pentru a dezvolta în continuare „Zakhar Ivanovich,“ a mers în două moduri diferite: de la Moscova ZIS-5 este transformat mai întâi în ZIS-150, apoi la ZIS-164, și prin ZIS-164A (modelul intermediar ) în ZIS-130. Aceasta este, progresul a fost în curs de desfășurare. În Miass suntem încă colectate arhaice ZIS-5B.

Ar fi nedrept să spunem că nu UralZIS- a încercat să îmbunătățească „Zahara“. În 1947 Urali a început în curs de dezvoltare UralZIS- 353 - trehtonki modernizate. Lucrarea a continuat până în 1951, dar a apărut o problemă insolubilă: încercarea de a scăpa de cabina de modă veche, unghiular, designerii au venit cu o opțiune care arată similar cu ZIS-150, cu toate acestea, pentru a face matrite pentru producția de serie în condiții existente a fost foarte dificil. Ca rezultat, a fost oprit de lucru la proiect.

măsură temporară

Având în vedere că noua mașină nu au de lucru pentru a finaliza, și ZIS-5 pe toate capetele de acuzare este depășit, sa decis să înceapă producția în mod temporar, un camion marcat UralZIS- 5M.

Pe plan extern, practic nu se deosebește de „Zahara“, pentru că mașina este încă stabilită de cabină stil vechi, numai aripile erau acum rotunjite, forma raționalizate, similară cu cea care a fost pe mașinile de dinainte de război. Dar în interiorul camion am schimbat foarte mult.

Noua „umplutura“ pentru camion vechi

În primul rând, modificat „Zahar“ are un motor actualizat, care au fost îmbunătățite: manivelă și chiulasa, pistoane din aluminiu instalat și un nou carburator. In mod colectiv, acest lucru a făcut posibilă schimbarea raportului de compresie prin ridicarea-l la 5.7 (fostul a fost de 4,6), datorită acestei putere crescută a motorului (de la 76 la 85 l. C.) și o reducere de 7% în controlul consumului de carburant. Viteza maximă a mașinii a crescut cu 10 kilometri pe oră, iar acum a fost de 70 km / h.

De asemenea, în camion de proiectare implementat purificator debitul de ulei, sisteme de încălzire a blocului motor, oferind industriei motorului prima pornire, chiar și atunci când inghet sub 20 de grade; Noua transmisie de cârmă; rezervor de combustibil 110 litri; la 12 curent electric; și o serie de alte mici îmbunătățiri. Apropo, cele mai multe dintre elementele de noutate a fost luată cu experiență „353rd“.

Abordarea „353rd“

În 1956 a avut șansa de a face cu UralZIS- 353 să se deplaseze, în cele din urmă, dintr-un punct mort. În acest moment, Uzina de automobile Gorki au fost de lucru pe GAZ-62. Inițial, designeri planificate pentru acest aspect camion a capotei. Prin urmare, cabina în sine a fost o versiune ușor reproiectat a modelului GAZ-51. Dar în curând abandonat. Gorki a decis să utilizeze cabina de pilotaj, care va fi plasat pe motor. Cu toate acestea, pentru prima versiune, a respins, timbre au fost gata, iar acum ei nu au fost în cerere.

AA Lipgart - profesor la Universitatea Bauman, fostul designer șef de gaz, și un inginer la fabrica din Miass, conștienți de problemele Urali. El a fost cel care a sfătuit deja inutile timbrele GAZ transmite colegilor de la UralZIS-, care a fost făcut.

Mașină UralZIS- 355M

Odată cu achiziționarea noului cabină UralZIS- 353 și a primit alte marcaje numerotate - „355M“. Cu toate că această mașină a fost considerată o îmbunătățire a unei vechi „Zakhar Ivanovich“, de fapt, același lucru a fost, practic, un nou model de camion. Ampatamentul a rămas aproape neschimbat, adică aceeași cu cea a ZIS-5 (3842 mm), dar dimensiunile de bază UralZIS- schimbat 355M, predominant datorită lungit la corp platforma 470 mm. Deoarece această transformare se datorează creșterea capacității de încărcare-contabilă a mașinii (până la 3-5 tone), iar corpul în sine, și de montare pe carcasă au fost consolidate în acest scop, de a utiliza o producție solidă, precum și pătrate mai stricte. Apropo, aparent UralZIS- 355M, cabina care este o versiune ușor modificată a GAZ-51, împreună cu un nou corp a fost ca un crescut în dimensiune, „Lawn.“

Modernizare cu motor „355-lea“

motor actualizat al vehiculului, de asemenea, a fost o revizuire majoră: proiectanții au folosit în cap cilindru umed cu deschideri de trecere, a crescut și de ventilație a carterului. În plus, un profil de came modificat al unei came, sistem de ungere îmbunătățit și introdus în blocul cilindrilor anti-coroziune căptușeală. Montat pe garnitura arborelui cotit ulei din spate exclude scurgerea uleiului din carter printr-un lagăr care ZIS-5 a avut un dezavantaj inerent. De îmbunătățire a mecanismelor de acționare accesoriu a redus semnificativ zgomotul în timpul funcționării motorului. În general, trenul de rulare actualizare UralZIS- 355M a redus greutatea sa cu 30 kg.

Alte modificări aduse proiectului de camion

Transmisia a fost îmbunătățit în mod semnificativ ambalaje presetupei, utilizate armat, clemele de fixare, prin care mai-stop viteza a treia, așa cum se întâmplă adesea în „Zohar“. În plus, CPT-ul centrat mai precis în raport cu arborele cotit al motorului.

Nu este cruțat de conversie și construirea de poduri UralZIS- 355M. Înainte a fost consolidată unitate de pivot, precum și utilizarea ca unsoarea de cumpărături. Datorită faptului că noul camion a crescut pista roții din față, fascicul de osie transversală, de asemenea, devin mai lungi. La puntea din spate, este un constructor de frunte set reductorul câștig și căptușeala sub roțile dințate laterale și schimbarea ceștile diferențiale de aliniere.

Suspensia față este realizată sub forma unei alungite arcuri lamelare cu amortizor, care a făcut-o destul de moale. Spate, dimpotrivă, a devenit mai greu datorită dimensiunilor crescute foi de secțiune transversală podressornikov.

Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului, acesta stabilește un nou mecanism de direcție cu cinematica simplificate și raportul de transmisie de 20,5: 1 (v ZIS-5, a fost de 15,9: 1).

În plus, UralZIS- 355M utilizat un singur fir sistem modern de 12 volți, set din față și lumină butonul comutator de picior-pedală (departe-aproape), controlerul releu cu indicatoare de direcție. Pentru serviceability noapte sub lampa capota instalat. În plus, panoul de bord a fost actualizat, și nu a fost iluminat in tavanul cabinei.

Un camion patency bun asigură creșterea clearance-ului, care este compensată unghiuri de intrare-ieșire (44 grade - față, 27.5 - spate) și caracteristicile de tracțiune îmbunătățite ale motorului.

UralZIS- 355M: specificații tehnice

Ei au fost după cum urmează:

• formula roților - 4x2.
• Dimensiuni - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Garda la sol - 26,2 mm.
• Ampatament: spate - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Raza de rotație (extern) - 8,3 metri.
• Greutate brută - 7050 kg.
• Masa proprie - 3400 kg.
• Nutzlast UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Puterea motorului - 95 l / s.
• Capacitate rezervor de combustibil - 110 litri.
• Consumul de benzină - 24 litri / 100 km.
• Viteza maximă - 75 kilometri pe oră.

producția de serie a masinii noi

În ciuda faptului că UralZIS- 355M atât de mult timp a încercat să pună în producție, a fost inițial planificat pentru a elibera numai un an (1959), și atunci numai pentru a justifica toate investit anterior în ea costă. Cu toate acestea, modelul nu a părăsit linia de asamblare timp de șapte ani, în primul rând datorită evaluării ridicate de client.

În plus, designul masinii adăugate periodic unele îmbunătățiri: în 1959 - manșonul crossbar Cardan de alunecare a fost înlocuit cu un rulment cu ace, 1960 - în suspensie față în locul depășite amortizoarelor de pârghie de șoc au stabilit mai bine - telescopic, 1961 - ventilare a carterului A devenit închis.

În ciuda numeroaselor îmbunătățiri incidentale, aspectul mașinii a rămas același, cu excepția de a schimba inscripția dispărut abrevierea „ZIS“, iar acum ea arăta ca - „UralAZ“. Deși printre șoferii de camioane rămâne „Zahar“, sau altfel a fost numit „Urali“.

Modificări „Urali“

Fabrica a produs o actualizare, deși este adevărat să spunem, un nou „Zahara“, în două versiuni: UralZIS- 355M - bord, iar al doilea - doar un șasiu, care este cel mai des utilizat în rezervor.

Din moment ce „Uralets“ se descurcă cu masa semi-oficiale platformă ar putea fi de cinci tone, iar venitul real și la nouă, atunci această mașină este adesea folosit ca un tractor semiremorcă.

De asemenea, în cererea a fost, de asemenea, UralZIS- 355M - lemn, remorcă - dizolvare. În plus față de toate cele de mai sus, șasiul „Zahara“ a fost folosit ca mașini de udare, utilitare, tancuri assenizatorskaya, stații de compresoare. În 1958 Urali a lansat chiar și cu tracțiune integrală versiune de unitate a vehiculului, cu toate acestea, echipamentul de partid era foarte mică și cea mai mare parte în versiunea Tipper.

În 1960, în Kazahstan, pe baza colectate de autobuz UralZIS- 355M cu 40 de locuri, și de tip vagon. Pe scurt, o mașină de la miasstsev sa dovedit a fi extrem de succes, în ciuda faptului că a existat doar o modificare a unei trehtonki vechi ZIS-5.

Pentru cazul în care doriți

producția de 355 de ani de serie al primului coincis cu dezvoltarea terenurilor virgine și înțelenite, astfel incat masina a trimis cea mai mare parte în Siberia, Orientul Îndepărtat, precum și în Kazahstan. În partea centrală și de vest a URSS masina a fost livrat în cantități mici. În 1962, partidul de camioane în versiunea de export a fost trimisă în Afganistan și Finlanda.

Totalul de plante de automobile produse 192000 din aceste mașini. Prin standardele de producție în masă de cantități mici, cu toate acestea, masina sa impus ca o întreținere redusă, extrem de utilaj fiabil și robust, cu mare, în conformitate cu standardele, capacitatea de transport. În ciuda declarației din TTX 3,5 tone, mai ales fără încordare, ea a fost transportă, și cinci tone de marfă. Conducătorii auto ei și de îmbunătățire comparativ iubit, deoarece la acel moment un camion mic ar putea lăuda prezența încălzitorului cabinei. suspendarea Da, și se colectează cu succes și motorul cu tracțiune bună permite șoferului să se simtă destul de încrezător, chiar și pe un drum foarte rău.

În general, UralZIS- 355M, deși nu devină o legendă a industriei de automobile sovietice, cu toate acestea, rolul de ușurința de referință, fiabilitate și simplitate ar putea califica bine. Nu pentru nimic, pentru că această mașină a fost trimis să lucreze în cele mai dificile din toate punctele de regiunile țării.

Ultima masina pe linia de asamblare a întreprinderii 16 octombrie 1965. În această zi, era „Zakhar Ivanovich“ sa încheiat.

Până în prezent într-o stare mai mult sau mai puțin bună a rămas doar aproximativ douăzeci de mașini, și apoi, cele mai multe dintre ele cu propria putere să se miște, nu este în stare, și pentru a le repara, nu este posibilă. Și toate pentru că părțile nu pot fi găsite pe motor. Desigur, unii meseriași a reușit încă să instaleze sub capota motorului ZIL, dar că originalitatea și valoarea masinii a fost pierdut.